Поиск сообщества: Показаны результаты для тегов 'solaris 2017'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Категории

  • Новости про Hyundai Solaris
  • Обзоры и тесты Hyundai Solaris
  • Статьи про Hyundai Solaris
  • Обзоры новинок Hyundai

Форумы

  • Solaris Club / Клуб Хендэ Солярис
    • Клубные темы Solaris Club
    • Партнеры Клуба
  • Hyundai Solaris 2017 / Солярис 2017
    • Hyundai Solaris 2017
    • Отзывы и обзоры Hyundai Solaris
    • Тюнинг и Допы Hyundai Solaris
  • Эксплуатация Hyundai Solaris / Солярис
    • (ТО) Техническое обслуживание Solaris
    • Эксплуатация Hyundai Solaris
    • Свет и оптика Hyundai Solaris / Солярис
    • Электрика и Мультимедия Hyundai Solaris
  • Общие темы Solaris Club
    • Сайт и форум клуба Hyundai Solaris
    • Объявления
    • Общие темы про авто и не только

Блоги (Бортовые журналы)

  • Hyundai Solaris 1.6 АТ "Глазастый"
  • Hyundai Solaris 2017 "Черный красавец"
  • Hyundai Solaris на смену Rio
  • Hyundai Solaris GreyStyle
  • Апельсинка 1,6 Comfort
  • Hyundai Solaris 2017 МаксимАлка:)
  • Новый друг.New Solaris ll white
  • Hyundai Solaris Чёрный
  • Marina Blue
  • Hyundai Solaris 1.4 - 6MT Active, Crystal White (PGU)
  • Солярис 2™
  • Ruslan964
  • Мой солик
  • Solaris...))
  • Покупка чёрной ласточки
  • Хендай солярис 2017
  • Встречайте новенького))))
  • Впечатление от Solaris
  • Ренат 196
  • Покупка и выбор
  • Hyundai Solaris 2017 1.6 (123 л.с.) AT Comfort + пакет Advanced
  • Ruslan76
  • Движение-жизнь и мой Solaris
  • ZLOI
  • С Infiniti на Hyundai
  • Alexander508
  • Принимаем Новеньких
  • Black Solaris 2017
  • Solaris 2017 Blue
  • Колеса
  • Впечатление
  • Солик2
  • Апельсинчик
  • Белоснежный Solaris 2
  • Hyundai Solaris 2
  • Синий солярис
  • toxicant
  • Был комфорт стал элиганс
  • Салярис и Санкт-Петербург
  • Solaris 2017
  • Hyundai Solaris «МАКСимус» [Elegance + 3 пакета]
  • Установка ксенона
  • Solaris 2017 black
  • Моя ласточка )))
  • Хочу получить клубную наклейку 1 и 2
  • Новичок
  • Машина супер)
  • Машина класс
  • Hyundai Solaris Капитальный красавчик

Категории

  • Файлы

Календари

  • Календарь Солярис Клуб

Группа


В соц. сети


Веб-сайт


Имя:


Пол


Возраст:


Авто:


Адрес:

Найдено: 49 результатов

  1. Система мониторинга давления в шинах Hyundai Solaris 2017 Система контроля давления в шинах предназначена для предупреждения об опасном изменении давления в шинах. В настоящее время наличие системы контроля давления в шинах является обязательным в ряде европейских и азиатских стран, а также в США. Различают два вида систем контроля давления в шинах: косвенного и прямого измерения давления. Наиболее простой с точки зрения конструкции является система косвенного измерения давления, представляющая собой программное расширение блока управления системы ABS. Принцип работы данной системы основан на том, что спущенное колесо имеет меньший радиус и соответственно проходит за один оборот меньшее расстояние, чем исправное колесо. Датчики частоты вращения колес системы ABS определяют отрезок пути, проходимый каждой шиной за один оборот. Сигналы датчиков сравниваются в блоке ABS с контрольными параметрами. При расхождении значений, загорается индикатор (контрольная лампа) на панели приборов и подается звуковой сигнал. В системе предусмотрена адаптация к изменению параметров давления воздуха в шинах в случае их замены или проведения сервисных работ на ходовой части – т.н. калибровка системы. При движении в новом качестве система оценивает и запоминает параметры шин. Процесс калибровки постепенно переходит в контроль новых параметров давления в шинах. Преимуществами системы косвенного измерения давления в шинах является отсутствие дополнительных конструктивных элементов и связанная с этим низкая цена. Вместе с тем система имеет существенные ограничения в эксплуатации, в том числе не определяет давление перед началом движения, имеет низкую точность и высокий порог (30%) определяемого отклонения давления.
  2. Добро пожаловать в Солярис Клуб! Выкладываем фото наших Hyundai Solaris! Хвастаемся покупкой)) Делимся настроением! Solaris Club
  3. В чем заключаются преимущества электрического усилителя руля (ЭУР) в сравнении с гидравлическим (ГУР)? 1. ЭУР экономит топливо. Это связано с тем, что он включается только в те моменты, когда водитель поворачивает руль. Гидроусилитель же работает постоянно, увеличивая тем самым нагрузку на двигатель и потребляя большее количество бензина. 2. Электрический усилитель руля прост в обслуживании – здесь не надо доливать никакой жидкости, следить за состоянием шлангов и т.д. ГУР же требует постоянного контроля за уровнем жидкости и состоянием насосов. 3. ЭУР обладает функцией самонастройки в зависимости от скорости передвижения автомобиля. Так, например, при парковке руль можно вращать буквально одним пальцем, а при движении на большой скорости по загородной трассе, он становится чуть более жестки, обеспечивая тем самым обратную связь. 4. Его работа не зависит от температурных перепадов. 5. Если в поездке ЭУР выйдет из строя, то ничего страшного не случится – станет лишь тяжелее вращать руль. Есть у ЭУРа и недостатки. И наверно, самый главный – невозможность самостоятельной диагностики устройства (так сказать, в домашних условиях) – здесь хочется того или нет, а в сервис ехать придется. К этому еще добавляется большая стоимость ремонта в случае поломки. А причина этому кроется в том, что электрический усилитель руля не является ремонтнопригодной деталью, и если он сломался, то придется полностью менять весь сборный узел. Еще один недостаток – малая мощность, обусловленная мощностью электрогенератора. Именно поэтому установить ЭУР на грузовой транспорт или внедорожник не получится. Он пригоден только для легковых автомобилей. В принципе электрический усилитель руля зарекомендовал с себя с самой лучшей стороны, но иногда встречаются «проколы». Например, нередко владельцы Mitsubishi Lancer жалуются на тяжесть руля, которая возникает в большинстве случаев из-за проблемы в блоке управления ЭУРа. Подводя итог, можно сказать, что электрический усилитель руля является довольно надежным элементом современных автомобилей. И кстати, по словам, специалистов различных сервисных станций: ЭУР выходит из строя не так уж и часто, как полагают многие. Единственный совет, которые они дают, касающийся продления срока службы механизма – проводить ее периодическую диагностику (хотя бы 1 раз в год или полгода) в специализированных центрах.
  4. Рассматривал тему с защитой на пороги и задний бампер к новому Солярису, машина новая из вариантов не много всего 2 очевидных выхода: 1) ака официальные от Mobis и Verna представлены в solaris-shop; 2) Бронирование пленкой (сам пока склоняюсь к этому варианту). Рассматривая альтернативы закинул вариант в "Русскую Артель", но отзывы неодназначные по продукции, кто хочет может поддержать в опросе на форума (клюнул на цену порядка 1500р за пороги+бампер судя по старой модели соляриса)
  5. Видео обзоры и тесты Hyundai Solаris 2017
  6. Объем багажника нового соляриса теперь 480 литров, что на 10 литров больше чем в предыдущем поколении.
  7. Сейчас ни один уважающий себя автопроизводитель, желающий включиться в борьбу за клиентов, не может рассчитывать на успех, не имея в запасе современных автоматических и механических трансмиссий. Причем используемые до сих пор на авто класса В 4-диапазонные «автоматы» для такой цели не годятся. Хендай подготовил 6-диапазонные АКПП серии A6GF1 и 6-диапазонные МКПП - M6CF1. Автомат A6GF1 был разработан силами самой компании Hyundai, которая же ее и производит. Конструктивно этот «автомат» не слишком отличается от подобных механизмов. Он состоит из привычных компонентов – блока управляющих клапанов, комплекса муфт, гидротрансформатора, тормозной системы, масляного насоса, ЭБУ, а еще датчиков для вычисления скорости работы валов (входного и выходного). На основе этой АКПП созданы и более мощные ее модификации, способные сочетаться с объемными двигателями и переваривать больший крутящий момент. Особенностью «автомата» Хендай Солярис является наращивание его КПД, а также динамические характеристики и потребление горючего, сопоставимые с механической коробкой. Такого эффекта инженерам удалось добиться путем оптимизации алгоритмов работы гидротрансформатора (его блокировки), что используются в комплексе управления трансмиссией. Дело в том, что сам гидротрансформатор в конструкции АКПП потребляет едва ли не больше всего энергии. Именно поэтому возможность его отключения, что подразумевает прямую связь между силовым агрегатом и подвеской, гарантирует рост эффективности работы коробки. Также известно, что в определенных ситуациях он сам принудительно отключается (в автоматическом режиме). Обычно это происходит, когда автомобиль долго стоит на месте, а селектор КПП находится в положении «Драйв» (D). Если предыдущие поколения трансмиссий от компании требовали обязательного регламентного обслуживания, то автомат Хендай Солярис изначально был заявлен как необслуживаемый агрегат. Это подтверждается отсутствием щупа для замера уровня трансмиссионной жидкости, а также требований по обслуживанию в мануале. Тем не менее, замена масла рекомендуется механиками каждые 60 000 км во избежание последствий, о которых будет сказано ниже. А первую замену советуют проводить на 30 000 км. Впрочем, при таком пробеге можно ограничиться заливкой 4-х литров, а на 60 000 км требуется провести полную. Стоит отметить, что замена жидкости в трансмиссии производится довольно просто. Если ранее для этого требовался либо излишек масла, либо профессиональная аппаратура, то в АКПП Hyundai Solaris все делается предельно просто – через сливную пробку старое масло сливается, а через заливную вливается новое. Для определения объема заливаемой жидкости, необходимо просто смотреть на технологическое отверстие, что сбоку АКПП. Всего в автоматическую коробку A6GF1 заливается 6.7 литра трансмиссионной жидкости ATF SP-IV. В целом автомат Хендай Солярис зарекомендовал себя как надежный агрегат, не требующий частого ремонта. Да и конструктивных изъянов в нем не наблюдается. Именно поэтому подавляющее большинство владельцев довольны работой АКПП. Тем не менее, с ним также возможны проблемы. В основном они возникают тогда, когда владелец автомобиля принимает на веру слова дилера относительно отсутствия необходимости в обслуживании и замене масла. В результате этого жидкость засоряется пылью (фрикционной и металлической), что сказывается на функционировании гидроблока. Как следствие, коробка перегревается, а это отражается на работе соленоидов. При пробеге в 50 000 — 60 000 км возникают проблемы с этими же соленоидами, которые приходится менять, причем замену лучше проводить полную, приобретая запчасти всем комплектом. Не исключены протечки масла через прокладки и сальники, а также износ тефлоновых колец. Иногда возникают проблемы с передним пакетом сцепления, однако владельцы обычно не обращают внимания на это, в результате чего приходится менять весь комплект. В худших случаях возможны сложности с внутренними валами (подвижными) и самими фрикционами. В подобной ситуации избежать капитального ремонта не выйдет.
  8. Габариты Hyundai Solaris 2017 стали немного больше, по сравнению с предыдущим поколением. В этой теме обсуждаем внешние размеры нового соляриса, сравниваем с конкурентами.
  9. Кто-то планирует бокс на крышу? Обсуждаем варианты рейлингов на Hyundai Solaris. Кто уже устанавливал продольные рейлинги в штатные отверстия Соляриса? Или проще прицепить поперечины (дуги) за края крыши? Кто что возит на крыше Соляриса? )
  10. На новом солярисе теперь новая подвеска, причем во всех комплектациях! Архитектурно подвески не изменились: спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Однако поменялось расположение деталей рулевого механизма, который обзавёлся электроусилителем взамен «гидравлики», изменена опора коробки передач. Колея стала шире, угол продольного наклона оси поворота передних колёс (так называемый кастор) больше, а развал сменился с положительного на отрицательный. Задняя балка теперь, как у моделей Elantra и Creta, амортизаторы Mando стоят за задней осью под углом 8,4 градуса, а не перед ней с наклоном в 25 градусов. Сами амортизаторы существенно длиннее прежних. Ждем отзывы после тест-драйва, особенно тех, кто пересаживается со старого соляриса)
  11. Варианты подсветки дверей. Сейчас есть подсветки с логотипом.
  12. Базовая Комплектация Hyundai Solaris "Актив"
  13. Приветствую всех новых владельцев нового Соляриса! Как вам штатная шумка Solaris 2017? Кто сравнивал с предыдущим поколением? Мне показалось что ничем она не хуже. В обзорах почему-то только ленивый не сказал про плохую шумку)) Что надо зашумить по минимуму чтобы было комфортнее на скорости?
  14. Сравниваем новый Солярис и Шкоду Рапид. У кого какие преимущества? В чем Солярис 2017 лучше, а в чем Solaris уступает конкуренту Skoda Rapid?
  15. Кто с какой машины решил пересесть на новый Солярис 2017? Кто с первого поколения или вообще с марки Hyundai? Модераторы, сделайте пожалуйста голосовалку типа, с 1-го соляриса, с другой иномарки, с отечественного авто.
  16. Когда лучше менять масло в двигателе после покупки? Некоторые дилеры утверждают, что так называемое обкаточное масло надо менять через 7000 км пробега после того как купили машину, некоторые вообще советуют на нулевом ТО менять масло. Кому верить?
  17. Система изменения геометрии впускного коллектора Система изменения геометрии впускного коллектора является одной из востребованных технологий повышения мощности двигателя, экономии топлива, снижения токсичности отработавших газов. Изменение геометрии впускного коллектора может быть реализовано двумя способами: изменением длины впускного коллектора; изменение поперечного сечения впускного коллектора. В ряде случаев изменение геометрии впускного коллектора на одном двигателя осуществляется одновременно двумя способами. Впускной коллектор переменной длины Впускной коллектор переменной длины применяется в атмосферных бензиновых и дизельных двигателях для обеспечения лучшего наполнения камеры сгорания воздухом на всем диапазоне оборотов двигателя. На низких оборотах двигателя требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе. Впускной коллектор переменной длины используют в конструкции двигателей многие производители, некоторые дали системе собственные названия: Dual-Stage Intake, DSI от Ford; Differential Variable Air Intake, DIVA от BMW; Variable Inertia Charging System, VICS, Variable Resonance Induction System, VRIS от Mazda. Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем. Работа впускного коллектора переменной длины осуществляется следующим образом. При закрытии впускных клапанов во впускном коллекторе остается часть воздуха, которая совершает колебания с частотой пропорциональной длине коллектора и оборотам двигателя. В определенный момент колебания воздуха входят в резонанс, чем достигается эффект нагнетания – т.н. резонансный наддув. При открытии впускных клапанов воздушная смесь в камеры сгорания нагнетается с большим давлением. В надувных двигателях впускной коллектор переменной длины не используется, т.к. необходимый объем воздуха в камере сгорания обеспечивается механическим и (или) турбокомпрессором. Впускной коллектор в таких двигателях очень короткий, что сокращает размеры двигателя и его стоимость. Впускной коллектор переменного сечения Впускной коллектор переменного сечения применяется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях, в т.ч. оборудованных наддувом. При уменьшении поперечного сечения каналов впускного коллектора достигается увеличение скорости воздушного потока, лучшее смесеобразование и соответственно обеспечивается полное сгорание топливно-воздушной смеси, снижение токсичности отработавших газов. Известными системами впуска переменного сечения являются: Intake Manifold Runner Control, IMRC, Charge Motion Control Valve, CMCV от Ford; Twin Port от Opel; Variable Intake System, VIS от Toyota; Variable Induction System, VIS от Volvo. В системе впускной канал к каждому цилиндру разделен на два канала (отдельный канал на каждый впускной клапан), один из которых перекрыт заслонкой. Привод заслонки осуществляет вакуумный регулятор или электродвигатель, являющийся исполнительным устройством системы управления двигателем. При частичной нагрузке заслонки закрыты, топливно-воздушная смесь (двигатели с распределенным впрыском) или воздух (двигатели с непосредственным впрыском) поступает в камеру сгорания каждого из цилиндров по одному каналу. При этом создаются завихрения, которые обеспечивают лучшее смесеобразование. При уменьшении сечения впускного коллектора раньше вступает в работу система рециркуляции отработавших газов, тем самым повышается топливная экономичность двигателя. При полной нагрузке заслонки впускного коллектора открываются, увеличивается подача воздуха (топливно-воздушной смеси) в камеры сгорания и соответственно повышается мощность двигателя.
  18. 1.6 AT Elegance + 3 пакета + Противоугонка в специализированом центре. Владею два месяца, пробег 3600, доволен полностью всем. До этого был ваз 2107. На ТО-0 (1000км, полторы недели владения) масло не менял, в салоне посоветовали на промежуточном сменить (7500км). Из косяков: с салона руль стоял криво. Чтобы ехать прямо, приходилось чуть левее брать. На ТО-0 сделали бесплатно регулировку, теперь все отлично. Эмоции льют через край до сих пор, выезжаю вечером просто кататься почти каждый день.
  19. Обсуждаем огнетушитель в Hyundai Solaris. Какие огнетушители подходят по регламенту, какие лучше, когда менять?
  20. Интересует вопрос, кто уже ездил на новом Солярис на 1.4? Как новый двигатель себя показал? Кто что выбирает? Можно голосовалку сделать?
  21. Новый Hyundai Solaris комплектуется 2-мя двигателями. Рассмотрим двигатель 1,6, который был модернизирован для Hyundai Creta и нового Solaris - это 1.6 Gamma (G4FG) D-CVVT Двигатель Хендай Солярис 1.6 литра для первого и второго поколения Hyundai Solaris 2017 модельного года выдает практически одинаковую мощность 123 лошадиных сил. Однако конструктивно моторы стали отличатся, об этом мы сегодня поговорим подробнее. Устройство двигателя Хендай Солярис 1.6 Бензиновый атмосферный мотор Gamma G4FG был разработан на основе мотора типа Gamma G4FС. Представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с использование алюминиевого блока цилиндров, двух распределительных валов, цепи в газораспределительном механизме, распределенного впрыска (инжектор и топливная рампа), двойную систему изменения фаз на обоих валах (впускном и выпускном), отдельных катушек зажигания, идущих на каждый цилиндр, а также отсутствие гидрокомпенсаторов, вместо которых применена схема механической регулировки зазоров через каждые 90 000 км. Впускной коллектор теперь имеет функцию изменения длины. Переменная длинна призвана менять скорость входящего потока в рабочий цилиндр, тем самым достигается оптимальная мощность при минимальном расходе. Создается резонный вопрос, почему после всех изменений в конструкции новый двигатель Солярис 2017 не стал мощнее, мало того крутящий момент вообще немного снизился? Ответ довольно прост. Новый мотор для бюджетного седана второго поколения теперь соответствует более жестким экологическим требованиям по выхлопу.