Поиск сообщества: Показаны результаты для тегов 'club-solaris'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Категории

  • Новости про Hyundai Solaris
  • Обзоры и тесты Hyundai Solaris
  • Статьи про Hyundai Solaris
  • Обзоры новинок Hyundai

Форумы

  • Solaris Club / Клуб Хендэ Солярис
    • Клубные темы Solaris Club
    • Партнеры Клуба
  • Hyundai Solaris 2017 / Солярис 2017
    • Hyundai Solaris 2017
    • Отзывы и обзоры Hyundai Solaris
    • Тюнинг и Допы Hyundai Solaris
  • Эксплуатация Hyundai Solaris / Солярис
    • (ТО) Техническое обслуживание Solaris
    • Эксплуатация Hyundai Solaris
    • Свет и оптика Hyundai Solaris / Солярис
    • Электрика и Мультимедия Hyundai Solaris
  • Общие темы Solaris Club
    • Сайт и форум клуба Hyundai Solaris
    • Объявления
    • Общие темы про авто и не только

Блоги

  • Hyundai Solaris 1.6 АТ "Глазастый"
  • Hyundai Solaris 2017 "Черный красавец"
  • Hyundai Solaris на смену Rio
  • Hyundai Solaris GreyStyle
  • Апельсинка 1,6 Comfort
  • Hyundai Solaris 2017 МаксимАлка:)
  • Новый друг.New Solaris ll white
  • Hyundai Solaris Чёрный
  • Marina Blue
  • Hyundai Solaris 1.4 - 6MT Active, Crystal White (PGU)
  • Солярис 2™
  • Ruslan964
  • Мой солик
  • Solaris...))
  • Покупка чёрной ласточки
  • Хендай солярис 2017
  • Встречайте новенького))))
  • Впечатление от Solaris
  • Ренат 196
  • Покупка и выбор
  • Hyundai Solaris 2017 1.6 (123 л.с.) AT Comfort + пакет Advanced
  • Ruslan76
  • Движение-жизнь и мой Solaris
  • ZLOI
  • С Infiniti на Hyundai
  • Alexander508
  • Принимаем Новеньких
  • Black Solaris 2017
  • Solaris 2017 Blue
  • Колеса
  • Впечатление
  • Солик2
  • Апельсинчик
  • Белоснежный Solaris 2
  • Hyundai Solaris 2
  • Синий солярис

Категории

  • Файлы

Календари

  • Календарь Солярис Клуб

Группа


В соц. сети


Веб-сайт


Имя:


Пол


Возраст:


Авто:


Адрес:

Найдено: 5 результатов

  1. Новый Hyundai Solaris комплектуется 2 двигателями. Для Hyundai Solaris доступен двигатель с Hyundai i30 - Kappa (G4LC), объемом 1.4 литра и мощностью 100 л.с. Этот мотор весит на 14 килограммов меньше, чем его предшественник серии Gamma того же объема. Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 100 л.с. Двигатель нового поколения, хоть и потерял в мощности, но он стал более экономичным и соответствует высоким экологическим стандартам. Мотор нового Соляриса, это Kappa 1.4 D-CVVT развивающий 100 л.с. при 132 Нм крутящего момента. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, с алюминиевым блоком, цепным приводом, системой изменения геометрии впуска и двойной системой изменения фаз газораспределения уже на двух валах. Технические характеристики двигателя Хендай Солярис - Kappa 1.4 100 л.с. Рабочий объем – 1368 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 16 Диаметр цилиндра – 72 мм Ход поршня – 84 мм Мощность л.с. – 100 при 6000 оборотах в минуту Крутящий момент – 132 Нм при 4000 оборотах в минуту Степень сжатия – 10.5 Привод ГРМ – цепь Максимальная скорость – 185 километров в час (с АКПП 183 км/ч) Разгон до первой сотни – 12.2 секунд (с АКПП 12.9 сек.) Расход топлива по городу – 7,2 литра (с АКПП 8,5 литра) Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 литра (с АКПП 6,4 литра) Расход топлива по трассе – 4,8 литра (с АКПП 5,1 литра) Для примера - технические характеристики двигателя Хендай Солярис - Gamma 1.4 107 л.с. Рабочий объем – 1396 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 16 Диаметр цилиндра – 77 мм Ход поршня – 75 мм Мощность л.с. – 107 при 6300 оборотах в минуту Крутящий момент – 135 Нм при 5000 оборотах в минуту Степень сжатия – 10.5 Привод ГРМ – цепь Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч) Разгон до первой сотни – 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.) Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра) Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра) Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра) По техническим данным видно, что Kappa-1.4 имеет больший ход поршня чем у Gamma-1.4, благодаря чему пик крутящего момента находится на меньших оборотах, а два фазовращателя делают двигатель более эластичным. Все это позволяет эффективнее использовать потенциал 1.4 литрового мотора, с меньшим расходом топлива. Хочется отметить, что специально для России производитель адаптировал оба мотора под бензин марки АИ-92. Что старый, что новый силовой агрегат полностью подготовили под наши суровые условия.
  2. Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13% до 52, восемь процентов из которых — это стали горячей штамповки, которых в прежнем Солярисе не было вообще. Насколько точно выросла жёсткость кузова, в Hyundai не говорят, но уверяют, что прибавка составила больше трети. Вся сталь, которая используется в автомобиле, корейская — от работы с российскими поставщиками в Hyundai несколько лет как отказались. Оцинкованы, по словам заводчан, все детали.
  3. Система изменения геометрии впускного коллектора Система изменения геометрии впускного коллектора является одной из востребованных технологий повышения мощности двигателя, экономии топлива, снижения токсичности отработавших газов. Изменение геометрии впускного коллектора может быть реализовано двумя способами: изменением длины впускного коллектора; изменение поперечного сечения впускного коллектора. В ряде случаев изменение геометрии впускного коллектора на одном двигателя осуществляется одновременно двумя способами. Впускной коллектор переменной длины Впускной коллектор переменной длины применяется в атмосферных бензиновых и дизельных двигателях для обеспечения лучшего наполнения камеры сгорания воздухом на всем диапазоне оборотов двигателя. На низких оборотах двигателя требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе. Впускной коллектор переменной длины используют в конструкции двигателей многие производители, некоторые дали системе собственные названия: Dual-Stage Intake, DSI от Ford; Differential Variable Air Intake, DIVA от BMW; Variable Inertia Charging System, VICS, Variable Resonance Induction System, VRIS от Mazda. Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем. Работа впускного коллектора переменной длины осуществляется следующим образом. При закрытии впускных клапанов во впускном коллекторе остается часть воздуха, которая совершает колебания с частотой пропорциональной длине коллектора и оборотам двигателя. В определенный момент колебания воздуха входят в резонанс, чем достигается эффект нагнетания – т.н. резонансный наддув. При открытии впускных клапанов воздушная смесь в камеры сгорания нагнетается с большим давлением. В надувных двигателях впускной коллектор переменной длины не используется, т.к. необходимый объем воздуха в камере сгорания обеспечивается механическим и (или) турбокомпрессором. Впускной коллектор в таких двигателях очень короткий, что сокращает размеры двигателя и его стоимость. Впускной коллектор переменного сечения Впускной коллектор переменного сечения применяется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях, в т.ч. оборудованных наддувом. При уменьшении поперечного сечения каналов впускного коллектора достигается увеличение скорости воздушного потока, лучшее смесеобразование и соответственно обеспечивается полное сгорание топливно-воздушной смеси, снижение токсичности отработавших газов. Известными системами впуска переменного сечения являются: Intake Manifold Runner Control, IMRC, Charge Motion Control Valve, CMCV от Ford; Twin Port от Opel; Variable Intake System, VIS от Toyota; Variable Induction System, VIS от Volvo. В системе впускной канал к каждому цилиндру разделен на два канала (отдельный канал на каждый впускной клапан), один из которых перекрыт заслонкой. Привод заслонки осуществляет вакуумный регулятор или электродвигатель, являющийся исполнительным устройством системы управления двигателем. При частичной нагрузке заслонки закрыты, топливно-воздушная смесь (двигатели с распределенным впрыском) или воздух (двигатели с непосредственным впрыском) поступает в камеру сгорания каждого из цилиндров по одному каналу. При этом создаются завихрения, которые обеспечивают лучшее смесеобразование. При уменьшении сечения впускного коллектора раньше вступает в работу система рециркуляции отработавших газов, тем самым повышается топливная экономичность двигателя. При полной нагрузке заслонки впускного коллектора открываются, увеличивается подача воздуха (топливно-воздушной смеси) в камеры сгорания и соответственно повышается мощность двигателя.
  4. Система управления стабилизацией VSM Hyundai Solaris уже в базовой комплектации оборудован системой активного управления VSM. Сама по себе она не работает, только в комплекте с ESP и ABS. Если ABS обеспечивает устойчивость при торможении, TCS при разгоне, ESP препятствует боковым смещениям и занимается стабилизацией положения автомобиля при манёврах, то система VSM как бы интегрированная, объединяющая работу всех остальных узлов и действия водителя. Система VSM объединяет электродвигатель рулевого управления, ESP и ABS. Как заявляют производители авто с VSM, система управления стабилизацией противодействует ошибочным действиям водителя, т.е. если им в критической ситуации выполняются неправильные действия для управления автомобилем, то VSM будет им противодействовать. В более понятном изложении это значит, что если водитель при выполнении маневра крутит руль не в ту сторону, то это потребует от него значительных усилий. Тогда как при правильном движении руля ничего подобного не происходит. ЗАДАЧИ, КОТОРЫЕ РЕШАЕТ VSM Если попытаться обобщить, какие задачи решает подобная интегрированная система, то можно отметить следующее: облегчение усилия на руле при парковке и маневрировании на малой скорости; увеличение на большой скорости крутящего момента рулевого колеса; увеличение реактивного усилия колес при их возврате в среднее положение; корректировка положения передних колес при движении по дороге с уклоном, боковом ветре, различии давления в колесах; повышение устойчивости (курсовой). Таким образом, стабилизацией положения автомобиля на дороге в процессе движения, система VSM занимается точно так же, как ESP, ABS и другие аналогичные по назначению устройства. Разница между ними будет заключаться в том, что VSM через электромеханический усилитель оказывает воздействие на рулевое колесо, а не на тормоза. Иными словами, объединяется воздействие на руль и тормоза. Особенно это актуально, когда происходит разгон или торможение на разной поверхности (одно колесо на льду, воде или ином покрытии, другое на асфальте). Как правило, в результате автомобиль начинает тянуть в сторону. Для исправления ситуации на рулевой механизм подаются управляющие сигналы, корректирующие положение авто. В принципе, рассмотренная ситуация является типичной для работы подобной системы управления. Возможность возникновения заноса, может повториться при резком маневрировании, в таком случае VSM также поможет удержать автомобиль от заноса. Такая система активного контроля, как VSM, в первую очередь обеспечивает устойчивость автомобиля на курсе, при его движении по отличающемуся покрытию под разными колесами. В этом случае формируются не только сигналы на притормаживание отдельного колеса, но и на рулевое управление, благодаря чему авто продолжает двигаться по заданному курсу, и удается избежать его заноса.