• Максим
    Hyundai Motor анонсирует широкий спектр возможностей и изысканный стиль для кроссовера на топливных элементах
    18 августа 2017
    • Hyundai Motor открывает завесу тайны над моделью на водородной тяге следующего поколения на предварительном показе • Современная система топливных элементов имеет увеличенный запас хода без заправки, улучшенные ходовые качества и большую долговечность • Чистый и спокойный дизайн, навеянный самой природой, отражает умиротворяющий облик автомобиля на дороге • Новая модель внесет свой вклад в ускорение выпуска зеленых автомобилей в рамках новой глобальной программы Hyundai Motor Group по развитию экологичного транспорта
    Hyundai Motor представила  прототип автомобиля на топливных элементах следующего поколения задолго до официального выпуска кроссовера на водородной тяге, намеченного на начало следующего года. На специальном предварительном показе, прошедшем в Сеуле, публике была представлена практически готовая к серийному производству версия, покорившая сердца зрителей своими впечатляющими возможностями и футуристичным дизайном. Модель, которая еще не получила официального названия, воплощает стремление Hyundai Motor стать лидером новой эпохи современного экологичного транспорта.
    Четвертое поколение системы топливных элементов
    Новый кроссовер, показанный на специальном мероприятии, дает представление о прототипе второй  серийной модели Hyundai Motor на водородной тяге, в которой используется четвертое поколение системы топливных водородных элементов, разработанной компанией. Автомобиль, его возможности и технологии топливных элементов воплощают собой развитие глобальных программ Hyundai Motor в сфере исследований, разработок и испытаний в реальных условиях. Новый автомобиль позволит компании укрепить свое лидерство в сфере электрических силовых передач на топливных элементах, которые разрабатываются с использованием обширного опыта, полученного в рамках первого в мире серийного производства автомобиля на топливных элементах, начавшегося в 2013 году.
    Новая модель на топливных элементах разрабатывалась на базе четырех основных принципов: экономичность, производительность (максимальная мощность), долговечность и удельная энергоемкость.
    Экономичная система топливных элементов. За счет повышения эффективности топливных элементов, сокращения расхода водорода и оптимизации основных компонентов энергоэффективность автомобиля удалось серьезно повысить по сравнению с его предшественником ix35 Fuel Cell. Новый кроссовер обладает энергоэффективностью в 60%, что на 9% больше, чем у ix35. Благодаря повышенной экономичности системы новая модель ориентируется на пробег свыше 580 км на одной зарядке (согласно корейским испытательным стандартам).
    Производительность (максимальная мощность). Максимальная мощность новой модели увеличилась на 20% по сравнению с предшественником и составляет впечатляющие 163 л.с. Новая система топливных элементов кроссовера имеет улучшенный холодный старт, избавившись от традиционной для этого типа автомобилей проблемы запуска при температурах ниже нуля. Архитектура автомобиля позволяет запускать двигатель при -30 градусах по Цельсию благодаря интеграции основных компонентов в систему топливных элементов. В дополнение к улучшенным возможностям нового автомобиля использование усовершенствованных компонентов, таких как мембранно-электродный блок (МЭБ) и биполярные пластины, позволило снизить производственные затраты.
    Долговечность. За счет использования высокостойкого катализатора новый кроссовер на топливных элементах имеет больший срок службы, чем его предшественник.
    Водородное хранилище. Автомобиль на водородной тяге следующего поколения отличается существенно увеличенной удельной энергоемкостью. Теперь резервуарный блок состоит из трех баков одинакового размера в отличие от двух баков разного размера прежде. Гравиметрической емкости (отношение массы водорода к весу резервуара) мирового уровня удалось достичь благодаря инновационной конфигурации пластиковых контейнеров и эффективного размещения слоев, что позволило снизить общую толщину резервуара.
    Новый серийный автомобиль наряду с увеличенным пробегом предложит множество современных технологий помощи водителю. Подробно о новых функциях ADAS будет рассказано в январе на выставке CES 2018, где также будет объявлено официальное название модели.
    «Исключительная экономичность, спокойный стиль и бескомпромиссные ходовые качества делают наш кроссовер на топливных элементах следующего поколения настоящим образцом экологичного автомобиля будущего, — отметил Ли Ки Санг, старший вице-президент Центра экологичных технологий Hyundai Motor Group. — Hyundai Motor станет лидером в разработке и производстве зеленых автомобилей, которые внесут свой вклад в формирование нового общественного уклада, где выброс вредных веществ будет близок к нулю».
    Футуристичный дизайн, вдохновленный природой
    Новый FCEV наследует яркие элементы дизайна у концепта FE, представленного на Женевском автосалоне 2017. Новая модель основана на дизайне предыдущего концепта и имеет органичные и плавные формы, заимствованные у природных стихий, в частности, у воды, которая является единственным выбросом автомобиля, и чистые линии, подчеркивающие экологичную суть автомобиля.
    Новый автомобиль обладает ясным и спокойным дизайном, который отражает его умиротворяющий облик на дороге. В нем также прослеживаются черты уверенного и харизматичного кроссовера, которые намекают на его способность преодолевать большие расстояния и исследовать удаленные места в полной гармонии с природой.
    Целый ряд минималистичных дизайнерских элементов подчеркивают техническую зрелость модели и используемые в ней передовые технологии.
    Высокотехнологичный облик дополняется элементами аэродинамического обвеса, которые подчеркивают чистый и спокойный дизайн. Ручки дверей выполнены в уровень с кузовом автомобиля, а воздушная завеса вместе с воздуховодом внутри четвертых стоек максимально увеличивает аэродинамическое качество. Дизайн колесных дисков кроссовера имеет двойное назначение: он продолжает общий визуальный стиль автомобиля и оптимизирует воздушный поток благодаря специальной двухкомпонентной конструкции.
    В ясном и простом интерьере логично размещены высокотехнологичные элементы, что позволяет избежать загруженности пространства и подчеркнуть умиротворяющую атмосферу. Широкая приборная панель с высокой консолью подчеркивает поднятую посадку водителя кроссовера и имеет понятные органы управления с эргономичным дизайном, а также жидкокристаллический экран.
    В продолжение наружного дизайна в салоне используются приглушенные и в то же время изысканные цвета, подсказанные природой. Сдержанные тона создают ультрасовременный стиль внутренней отделки, в которой используются самые передовые биоматериалы, имеющие экологические сертификаты. Завершает футуристичный облик салона уникальное сочетание тканых материалов и замши, использованных в художественной отделке сидений.
    Новая программа разработки экологичных автомобилей
    Новая модель станет локомотивом планов Hyundai Motor по ускорению разработки автомобилей с малым выбросом в полном соответствии с обновленными целями Hyundai Motor Group по выпуску экологичных моделей на мировых рынках до 2020 года. Этот новый план разработок также воплощает очередной этап развития для Hyundai Motor на пути к реализации конечной цели по созданию более чистой окружающей среды за счет использования экологичных автомобилей.
    Hyundai Motor планирует задействовать многосторонний подход к своей программе экологичных автомобилей. Компания хочет, чтобы ее будущая линейка автомобилей включала различные варианты силовых передач — электрическую, гибридную и на топливных элементах — которые бы соответствовали разным образам жизни клиентов.
    Составленный в соответствии с растущим мировым спросом на экономичные и экологичные автомобили план определяет общую задачу для бренда, который должен стать лидером в популяризации гибридных автомобилей во всем мире за счет включения в эту линейку кроссоверов и больших автомобилей. Другой составляющей плана является разработка полноприводных и переднеприводных версий на основании собственного блока TMED, разработанного в 2011 году.
    Продолжая бороться за лидерство на рынке электромобилей со своей текущей моделью IONIQ, Hyundai Motor планирует создать целую линейку, начиная с компактных моделей и заканчивая большими и премиальными электромобилями бренда Genesis. Разработка электромобилей Hyundai Motor будет осуществляться в несколько этапов:
    • выпуск электрической версии компактного кроссовера Kona с запасом хода без подзарядки в 390 км в первом полугодии 2018;
    • выпуск электрической модели Genesis в 2021 году;
    • выпуск электромобиля с запасом хода без подзарядки в 500 км после 2021 году.
    Кроме того, Hyundai Motor разработает свою первую специализированную архитектуру для полностью электрических автомобилей, которая позволит компании выпускать множество автомобилей с большим пробегом.
    Hyundai Motor также укрепит свое глобальное лидерство в сфере систем на водородных топливных элементах. Основным направлением здесь станет расширенная программа исследований и разработок по повышению эффективности и долговечности FCEV, а также дальнейшее сокращение размеров и снижение стоимости системы для возможности установки на компактных седанах. В рамках этой программы Hyundai Motor представит новый автобус на водородной тяге в четвертом квартале этого года.
    Водородное общество для всех
    Hyundai Motor также примет участие в выставке «Водородный дом», где будут демонстрироваться прототипы новых автомобилей на топливных элементах. Эта выставка была задумана правительством Сеула и призвана повысить популярность идеи автомобилей на топливных элементах с нулевым выбросом и Водородного общества в целом. Выставка пройдет с 17 августа до 17 ноября. В рамках подобных инициатив Hyundai Motor намеревается демонстрировать, как уже в недалеком будущем можно будет создать настоящее Общество водородной энергии.
    Hyundai Motor является первым в мире автопроизводителем, который представил серийную линейку автомобилей на водородных топливных элементах, и предлагает такие автомобили с 2013 года, продавая их сегодня в 18 странах. Компания начала исследования в области топливных элементов в 1998 году и разработала свой первый автомобиль на топливных элементах на базе кроссовера Santa Fe в рамках партнерства CaFCP (California Fuel Cell Partnership).
    За многие годы разработки и производства Hyundai Motor доказала, что автомобили на топливных элементах могут на равных конкурировать с автомобилями с ДВС в плане безопасности и надежности.
    Hyundai Motor представит новый кроссовер на водородной тяге в начале следующего года в Корее, после чего запланированы премьеры в Северной Америке и Европе. Компания также планирует сделать свою новую модель на топливных элементах доступной на рынках с большим потенциалом роста сегмента экологичных автомобилей, как, например, в Китае. 
    hyundai.ru
    Максим
    Hyundai Solaris в июле стал лидером рынка Москвы

    Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело  исследование  рынка новых легковых автомобилей в Москве по итогам июля 2017 года и составило рейтинг самых популярных моделей.
    Согласно результатам исследования, на столичном рынке снова сменился лидер. В прошлом месяце им стал Hyundai Solaris, показатель которого составил 1133 автомобиля, что на 2,5% ниже результата годичной давности. В свою очередь, KIA Rio, который лидировал в июне, опустился на вторую строчку рейтинга с результатом 1118 проданных экземпляров (-6%). На третьей позиции, с большим отставанием от первых двух моделей, оказывается Skoda Rapid (653 шт.; +43,5%).
    Замыкают пятерку лидеров московского рынка в июле Skoda Octavia (614 шт.; -8%) и Hyundai Creta (607 шт.). В ТОП-10 также попадают: Volkswagen Polo (599 шт.; -28%), Ford Focus (587 шт.; +22,5%), Toyota Camry (517 шт.; -6%), Volkswagen Tiguan (446 шт.; +186%) и Nissan X-Trail (374 шт.; -0,5%).
    Отметим также, что объем рынка новых легковых автомобилей в Москве по итогам июля 2017 года составил 17,7 тыс. единиц, что на 8% больше, чем год назад.
    autostat.ru
    Максим
    Хендай Солярис 2017: независимый
    тест-драйв от Drom.ru Испытание Россией: подходит ли новый Солярис для дальних поездок?
    Редакционный Солярис идет по стопам Каптура, активно накатывая пробег. Всего за три месяца после покупки наш Hyundai «намотал» первые 15 000 километров и «докатился» до ТО-1. С момента выхода последнего блога Solaris успел съездить в Сочи и обратно, наколесил еще пару тысяч километров по Подмосковью и вновь отправился в путь — на сей раз в далекий Иркутск. Впрочем, обо всем по порядку… К своему первому регламентному техобслуживанию при пробеге 15 000 (не считая «нулевого», на котором никаких операций не производится, только осмотр) Hyundai Solaris подошел в отличной форме. Мотор как следует обкатался, подвеска осталось все такой же непробиваемой. Динамики, как и управляемости, в вялотекущем трафике Москвы и на прямых шоссе Подмосковья с небольшими перепадами высот хватает за глаза. Средний расход топлива в 8,4 л в «пригородно-городском» режиме эксплуатации тоже кажется вполне приемлемым. Масла мотор не «жрет» вообще. Не жалуюсь и на вместительность: Solaris — седан, но места тут хватает и пятерым взрослым, и собака отлично ездит на заднем сиденье, и багажник поражает своими размерами. В общем, на мой взгляд, этот «бюджетник» на все 100% отрабатывает потраченные на него деньги.
    На ТО-1 я приехал при пробеге 14 460 км в техцентр на Новорязанском шоссе в «замкадных» Котельниках. Почему именно туда? Как обычно, времени на проведение обслуживания было немного, а среди почти двух десятков официальных дилеров Hyundai в Москве наиболее удобное «окно» для нашего автомобиля мы нашли именно там.
    Список работ, обязательных к выполнению при данном пробеге, стандартный: замена масла в двигателе и масляного фильтра, воздушного и салонного фильтров, а также визуальная диагностика ходовой части. В двигатель «официалы» льют вполне «стандартное» Shell Helix Ultra 5W30.
    Несмотря на то, что был выходной, вместо заявленных 2–2,5 часа автомобиль отдали уже через 1,5. «Полет» прошел нормально, никаких замечаний не выявили. Подвеска, как и ожидалось, в полном порядке, тормозные колодки почти не изношены и, видимо, без проблем доживут до третьего, а то и четвертого ТО. Для владельца важно, что стоимость ТО-1 не переваливает за психологически важную отметку в 10 000 рублей. С учетом небольшой скидки за техобслуживание я выложил 9205 рублей 15 копеек.

    Сразу после ТО-1 Solaris отправился «на юга», во вполне типичный для «советского» гражданина путь «Москва — Сочи — Москва». На круг (через Краснодар и Джубгу) с посещением местных достопримечательностей вроде Красной Поляны и горы Ахун вышло около 3700 км. На прямой, как стрела, равнинной части трассы М4 Солярис самодостаточен: легко держит дозволенные в некоторых местах 150 км/ч, довольно непринужденно идет даже на затяжные обгоны. Мощности хватает, хоть и впритык на высоких скоростях. При езде «плюс 20 км/ч» к разрешенной, вдвоем проехав полпути в темное время суток, получили расход 7,1 л на 100 км. На 1700 км я затратил около 19 часов. Очень неплохие результаты, согласитесь.
    Но на извилистых дорожках за Краснодаром, а особенно на серпантине Джубга — Сочи, Solaris, честно говоря, разочаровал. Запаздывания «автомата», которые почти не чувствовались в Москве и на М4, в горах стали критичными: трансмиссия практически никогда не попадает в нужную передачу, а на понижение работает нехотя и с большими задержками. Динамики автомобиля «в гору» уже не хватает, а общее впечатление портят вдруг усилившиеся крены. На шум мы уже жаловались, хотя он никуда не делся. Зато при высокой температуре на палящем солнце всплыл еще один недостаток: «климат» работает из рук вон плохо. В машине либо жарко, либо дует отовсюду и сильно. Очень некомфортно и легко простудиться.

    На обратном пути я загрузил в огромный багажник немногим меньше центнера арбузов и с этим «балластом» втопил что есть мочи. Каюсь, скоростной режим порой нарушал, хотя и не сильно. Выиграв по времени всего полтора часа (с учетом того, что маршрут проходил в дневное время, разбил его на две части: Сочи — Ростов и Ростов — Москва), я потерял в расходе почти 1,5 лишних литра (вышло 8,6 л на «сотню»). Груженый Solaris ускоряется уже не так резво, а крены становятся еще ощутимее и неприятнее. Имейте это в виду в долгих поездках. А тем, кто захочет выбрать Солярис, живя в горной местности, я бы однозначно посоветовал купить машину на «ручке».   На этом я с Солярисом временно расстался: машина из суматошной, но в целом достаточно благополучной в плане дорог Москвы отправилась в практически трансроссийский пробег в Восточную Сибирь — к берегам Байкала. И ехать туда гораздо дальше и дольше, чем до Сочи: более пяти тысяч километров и почти пять дней пути. Свое мнение о том, насколько приемлем «бюджетный» седан для таких продолжительных путешествий, ниже выскажет наш бильд-редактор Алексей Степанов. С уважением ко всем, шеф-редактор Drom.ru Дмитрий Кротов.
      Признаюсь честно: наличие служебного автомобиля, на котором можно вот так взять и поехать со всей семьей в отпуск (пусть и относительный: работа не позволяет уходить офлайн надолго) в родной для меня Иркутск — большое подспорье, ибо стоимость билетов на самолет до столицы Восточной Сибири для четырех человек получается излишне дорогой, а ехать поездом — не настолько дешевле, насколько дольше. На машине, конечно, не быстрее, но в этом случае вы уже не связаны расписанием и маршрутом, появляется больше свободы перемещения по приезде на место. Да и страну из окна машины видно куда как лучше, чем из окна вагона или летящего на высоте свыше 10 тысяч метров самолета. Вопрос лишь в одном: позволит ли Солярис не думать постоянно о дороге и о себе любимом? Плюсы и минусы Соляриса
    Многие мои коллеги упрекают Солярис за плохую шумоизоляцию. И мне именно она виделась главным минусом машины в дальней дороге. Я даже берушами запасся, но... В общем, скажу так: «шумка» у Соляриса действительно не из лучших, но многое зависит от типа асфальта под колесами! В Москве и окрестностях все чаще применяют асфальтобетонную смесь с крупными фракциями щебня: такое покрытие, по словам специалистов, обладает улучшенными дренажными свойствами и, как следствие, более высоким сцеплением в дождь и зимнюю «химическую» слякоть. Побочный эффект — повышенная шумность, которая на таких бюджетных моделях, как Солярис, ощущается особенно сильно. Но уже на подъезде к Владимирской области шумовой фон в салоне нормализовался на относительно приемлемом уровне и все пять с лишним тысяч километров пути особого дискомфорта не доставлял. Думаю... нет, даже уверен: если подобрать шины с пониженной шумностью, акустический комфорт нового Соляриса уже не будет подвергаться столь резкой критике. По крайней мере, вдали от Москвы и прочих крупных мегаполисов с «нанотехнологичным» асфальтом точно. Хотя дополнительное улучшение шумоизоляции лишним также не будет — если, конечно, корейцы не хотят потерять рынок Москвы и Питера.
    Конечно, сравнивать показания непрофессиональных замеров, да еще и с разных устройств, некорректно. Однако если в прошлый раз уровень шума в салоне при скорости 90 км/ч и более достиг и даже превысил считающиеся неприемлемыми 90 dB, то на региональных трассах при тех же 90 и 110 км/ч в салоне шумело не громче 83 dB А вот работа климат-контроля расстроила. Время от времени система меняла то скорость вращения вентилятора, то направления потоков, а порой и то и другое сразу. Даже если ваши ноги в плотной обуви и вы не чувствуете, как из нижних дефлекторов регулярно «сбрасывают снег» (при езде в сандалиях ощущения — как в контрастном душе), причуды системы ощутят ваши шея, уши, руки. А один раз, ранним утром, при въезде в полосу тумана некстати сменившийся режим работы «климата» спровоцировал почти мгновенное запотевание лобового стекла и полную потерю и без того недостаточной видимости. И это уже опасно!
    Ранними утрами несколько раз попадали в полосы тумана. На пятый день пути в одной из таких полос климат-контроль в очередной раз сменил режим обдува, и лобовое стекло в считанные секунды затянуло конденсатом И не дай бог если Солярис постоит полчасика на ярком летнем солнышке: после запуска мотора и начала движения за шумом вентилятора и вырывающихся из дефлекторов потоков воздуха становится не слышно ни аудиосистемы, ни звука мотора, ни шума шин... Ничего! Какое-то время ждешь, что система прокачает воздух в салоне и, понизив температуру, успокоится. Но проходит 15 минут, 20, 25, а климат-контроль по-прежнему работает «на форсаже». При этом не сказать, что из дефлекторов дует холодом — лишь немногим прохладнее, чем на улице. Ситуацию можно только «сломать», принудительно понизив скорость вентилятора (режим «Auto» при этом, само собой, выключается). И странное дело: оказывается, что и без максимальной отдачи салон вполне успешно проветривается, да и кондиционер начинает эффективнее охлаждать подаваемый внутрь воздух. Но зачем тогда заказывать (и оплачивать!) климат-контроль, если система то и дело требует «ручного управления»?
    Если вы по привычке сдвинете рычажок жалюзи боковых дефлекторов до упора влево или вправо (для обдува боковых стекол), то рискуете проскочить слабенький ограничитель и полностью перекрыть воздуховоды: в сырую погоду или зимой можно и не понять, почему становится не видно боковых зеркал Довершает ситуацию отсутствие в нашем Солярисе (а это, напомню, топ-версия без самого-самого последнего пакета опций, стоимость которой более 900 тысяч рублей!) атермального остекления: в ясную погоду солнце «припекает» даже когда за бортом комфортные 23–25°С. Странная экономия.
    К мультимедийной системе особых претензий нет. Но и похвалиться ей нечем: звучит терпимо, но не более того (хотя, собственно, требовать лучшего для Соляриса наивно), навигатор с устаревшей картографией (в частности, он не знает про объездные дороги Нижнего Новгорода и Уфы, а по Мариинску повел через центр вместо общепризнанной трассы вдоль ж.д.). Есть проблемы со стабильностью работы: один раз отказался воспроизводить музыку с USB-флешки совсем и дважды самостийно переключался на флешку (другую) с радио А вот к ходовой части нареканий в дороге не возникло, несмотря на то что по пути довелось испытать все виды асфальтового покрытия — от идеально ровного (такие участки встречались почти во всех регионах) до разбитого в хламину (бОльшая часть Курганской области). Раза три подвеска ловила грубые стыки асфальта на ремонтируемых участках, пропуская жесткий и громкий удар, однако ни сама подвеска, ни колеса видимых повреждений не получили. Жесткость ее элементов позволяет не опасаться асфальтовых волн и в то же время не утомляет в дальней дороге ни водителя, ни пассажиров. Да и курсовая устойчивость на разумных скоростях (100–110 км/ч) не вызывала вопросов. Разве что заводской комплект шин недостаточно хорошо справляется с аквапланированием: в дождь со скоростью лучше не перебарщивать.
    На дороге Солярис — «овощ»: для нормального обгона фуры надо чтобы «автомат» скинул сразу две, а если на подъеме — все три передачи. Но перед этим нужно дождаться реакции на нажатие педали газа — здесь тоже заметна «задумчивость». Довершает картину скучная управляемость: Солярис все команды водителя выполняет правильно, но даже участки горной трассы не заводят, а штатные экошины и вовсе охлаждают весь водительский азарт. Впрочем, для обычного водителя это если и не плюс, то точно не минус Кстати, о скорости. Благодаря узким (по большей части по одной полосе в каждом направлении) федеральным трассам с большим количеством тихоходных большегрузов и множеством ремонтируемых (но не расширяемых!!!) участков средняя скорость не превысила 80 км/ч. Но крейсерская была все же выше — 100–110 км/ч. И в таком режиме приятно порадовал расход топлива груженого на 2/3 автомобиля: по итогам неполных пяти дней пути борткомпьютер показал средний расход в 5,9 литра (что подтвердилось при самостоятельном подсчете пройденного расстояния и израсходованного бензина). Да, бензин я использовал только 95-й, что теоретически может положительно влиять на расход. На обратном пути попробую лить только 92-й — посмотрим, получится ли сэкономить и не пострадает ли обгонная динамика.
    В конечном итоге пробег на одном баке у Соляриса получается порядка 700 км, а при стечении ряда обстоятельств — 750 и, если очень постараться, до 800 км. Что интересно: экономичнее всего Солярис вел себя при... свободном стиле езды, без подчеркнуто плавных ускорений и с достаточно активными обгонами фур (чем меньше времени занимает обгон, тем он безопаснее): в таком режиме БК показывал средний расход 5,9–5,8 литра. А на выезде из Москвы ранним утром, на свободных проспектах, МКАД и трассе М7 расход и вовсе упал до 5,6 литра — пока не увеличился дорожный трафик и не начались ремонтные заторы Так что, получается, новый Солярис — годный автомобиль? В целом, для неискушенного автомобилиста, пожалуй, да. Но я себе такой (именно такой, как наш!) седан не хотел бы. Главная причина — внутри Солярис по-прежнему оставляет ощущение дешевого авто, хотя в топ-версии его стоимость и приближается к миллиону. Здесь слишком простые сиденья (жестковатые и бесформенные: один полный день пути в них проводишь нормально, но к концу второго спина начинает уставать, а на четвертый уже ищешь любой повод, чтобы остановиться и размяться), недорогой пластик передней панели и дверных карт (с нелепо окрашенной под алюминий окантовкой медиасистемы), отдающая «китайщиной» синяя подсветка клавиш и регуляторов (причем неполноценная), упомянутый выше грубый алгоритм работы климатической системы... И все это на фоне скучного ездового характера.
    Два дромомобиля: Солярис и «подбитая» за неделю до этой встречи белая Веста. Первый добротнее собран и надежнее в мелочах. Вторая — заметно доступнее и интереснее в движении. Лично для меня выбор между этими двумя седанами очень сложен Главные плюсы нового Соляриса — отличная внешность (когда машину путают с более крупными моделями корейской марки, это всегда льстит), неплохая вместимость и прекрасно справляющаяся даже с региональными «направлениями» подвеска, — конечно, тоже весомы. Но они смазываются рядом минусов, связанных с упрощением и удешевлением конструкции (та же шумоизоляция, например).
    Следы дорог
    После более чем пяти тысяч пройденных за пять дней километров Солярис испачкался не так сильно, как Каптур в прошлом году. Основную часть грязи мы собрали на дорогах Башкирии   На трассе сильнее всего у Соляриса пачкаются наружные зеркала и боковины заднего бампера с крыльями. Причем с обоих бортов грязь из-под бампера выдавливается вверх   Повреждения ЛКП минимальные. В основном черные пятнышки — капли битума с ремонтируемых участков в Курганской области. Но есть и первые три скола: один на «губе» переднего бампера (вполне ожидаемый, надо сказать) и два над дефлектором на заднем бампере. Последние вызывают больше всего вопросов — как??? Тщательный «детейлинг» в иркутской автомойке «Сандуны» привел машину в практически идеальный сверкающий вид: даже резину подчернили, что обычно не входит в комплекс стандартной мойки. А от дорожной грязи очищать пришлось даже внутренности за лючком бензобака   На данный момент пробег автомобиля уже подходит к 27 тысячам, и это означает, что не за горами уже второе регламентное ТО. И его придется проходить не в Москве, где всего чуть более месяца назад провели первое техобслуживание нашего народного бестселлера, где есть выбор официальных СТО и, главное, возможность выбора даты и времени обслуживания. Мне потребуется подбирать техцентр, исходя из километража на момент выезда в обратный путь, и пытаться попасть на ТО без привязки к конкретному времени — в дальней дороге его точно рассчитать сложно, а очередной ремонт или авария, вызывающие затор, могут и вовсе пустить прахом все планы и расчеты. Зато будет возможность проверить работу региональных дилеров. Но об этом — в следующей записи!
    Всем ровных дорог и удачи, Алексей A_ST

    Фотобонус: Солярис на южном побережье Байкала
      drom.ru
    Максим
    Hyundai реализовала по новым госпрограммам более 1000 автомобилей

    С момента запуска новых госпрограмм «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» банки-партнеры Hyundai Finance выдали более 1000 кредитов. Об этом агентству «АВТОСТАТ» сообщил управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев. По его словам, Hyundai Solaris сохраняет звание лидера, в том числе и в новых госпрограммах, что еще раз подчеркивает востребованность данного автомобиля, а также отличные потребительские характеристики, которые удовлетворяют потребности разных категорий клиентов.
    Напомним, по новым программам покупателям предоставляется субсидия на внесение первоначального взноса в размере 10%  от стоимости автомобиля на покупку в кредит новых автомобилей Хёндэ Солярис и Крета. Клиенту необходимо внести минимально возможный первоначальный взнос, предусмотренный условиями программы кредитования, а государство добавит еще 10% от стоимости автомобиля, тем самым уменьшив сумму кредита.
    Также, помимо указанных программ, продолжают действовать условия согласно ранее утвержденной государственной программе поддержке автокредитования. Таким образом, клиент может одновременно воспользоваться одной из программ кредитования «Первый автомобиль» или «Семейный автомобиль» и стандартной программой господдержки и получить двойную выгоду.
    Программа «Первый автомобиль» нацелена на клиентов, которые планируют приобрести свой первый автомобиль в 2017 году. Клиенту необходимо соблюсти ряд требований программы: не иметь ранее в собственности автомобиль, ранее в 2017 году не оформлять автокредит, иметь водительское удостоверение и не заключать в 2017 году иных договоров на приобретение авто.
    Программа «Семейный автомобиль» направлена на поддержку семей, имеющих двух и более несовершеннолетних детей. Для того, чтобы воспользоваться программой, клиент должен соответствовать ряду требований: ранее в 2017 году не оформлять автокредит, иметь водительское удостоверение и не заключать в 2017 году иных договоров на приобретение авто, а также предоставить документы, подтверждающие наличие детей.
    «Новые программы пользуются равнозначным спросом у наших клиентов. Мы отмечаем интерес клиентов к новым программам, для многих из них дополнительная господдержка стала большим стимулом к покупке автомобиля именно сейчас. В свою очередь, мы также вносим свой вклад в поддержку кредитных продаж. Клиентам Hyundai Solaris, покупающим автомобиль в кредит по программе СТАРТ, мы предоставляем бесплатное КАСКО. Также кредит по новым госпрограммам можно оформить при взносе от 0%, что дает возможность купить автомобиль более широкому кругу клиентов», – рассказал Алексей Калицев.
    Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в июле российские дилеры Hyundai реализовали 11952 автомобиля – на 11% больше, чем годом ранее. Бестселлером марки остается новый Hyundai Solaris с показателем 6951 реализованный автомобиль (-12%). Второй результат показал компактный кроссовер Hyundai Creta – в прошлом месяце было продано 3302 таких машины.
     
    autostat.ru 
    Максим
    Водители такси выбирают: десять самых популярных моделей для работы
    Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Octavia пользуются наибольшим почетом у столичных автоизвозчиков.
     
    Доля самой популярной у водителей такси модели Hyundai Solaris, согласно данным Яндекс.Такси в Москве, составляет 25% от общего объема машин, подключенных к агрегатору. На втором месте Kia Rio — 17%, на третьем Skoda Octavia — 11%. Именно эта троица занимает 50% всего парка автомобилей, подключенных к Яндекс.Такси. В ведущую десятку также вошли Volkswagen Polo — 7%, Skoda Rapid — 6%, Ford Focus — 6%, Ford Galaxy и Nissan Almera — по 4% каждый, Kia cee’d — 3% и Toyota Camry с Chevrolet Cruze — по 2% каждый.
      Среди требований, которые предъявляет агрегатор к автомобилям-«извозчикам», — средняя рыночная цена не ниже 400 тыс рублей. Это как минимум четырехдверка, без внешних повреждений, с ухоженным салоном. Водитель, стаж которого не менее трех лет, должен знать город и при подключении к агрегатору сдать специальный экзамен, а также получить лицензию на автомобиль.
     
    zr.ru
    Максим
    Опубликованы рендеры «заряженного» Hyundai Solaris

    Независимые дизайнеры из Индии создали рендер «заряженной» модификации автомобиля Hyundai Verna, который в России продается под названием «Хендай Солярис». Дизайн Verna N смоделирован в стиле «горячего» хэтчбека i30 N. Пока, правда, информации о том, может ли появится в продаже спортивная модификация седана Verna/Solaris, нет. Тем не менее, по мнению журналистов, такой вариант развития событий вполне возможен. В случае, если проекту будет дан «зеленый свет», то «заряженный» седан Solaris/Verna N получит под капот 2-литровый турбированный мотор на 275 лошадиных сил, которым комплектуется хэтчбек Hyundai i30 N.
    Напомним, что на авторынке Индии модель Hyundai Verna в обновленной версии появится 22 августа. Моторная линейка этой модели будет несколько отличаться от российского «Соляриса» — в частности речь идет о новом 1,6-литровом турбодизельном двигателе CRDi на 128 лошадиных сил, которого нет в линейке Solaris. Кроме него обновленная «Верна» получит 1,6-литровый атмосферник на 123 лошадиные силы. Пару моторам составит 6-ступенчатая МКПП или 6-диапазонный «автомат», как и в России.
    Отметим, что дизайн и остальное техническое оснащение модели Hyundai Verna является идентичным нашему «Солярису».
     
    news.rambler.ru
    Максим
    Хэтчбек Hyundai Grand i10: рестайлинг и кросс-версия
      В России модельный ряд Hyundai открывает седан Solaris, относящийся к классу B+. А вот в Европе роль самой доступной модели компании исполняет маленький хэтчбек Hyundai i10, который в прошлом году пережил плановый фейслифтинг. Есть такая машина и в странах Юго-Восточной Азии, но здесь продается «растянутая» пятидверка Grand i10 индийского производства: колесная база увеличена на 40 мм (2425 мм), а общая длина — на 100 мм (3765 мм). Теперь корейцы обновили и эту машину: премьера состоялась на автошоу в индонезийской столице Джакарте.
    Модернизация прошла по европейскому сценарию: новый передний бампер с фирменной «каскадной» решеткой радиатора, измененный задний бампер, чуть другие накладки на дверях. Тем не менее есть и отличия: например, у индийских машин нет характерного пенсне ходовых огней, врезанных в решетку радиатора. Вместо них в нижней части бампера установлены светодиодные полоски.

    От европейской версии Grand i10 унаследовал и медиасистему с семидюймовым тачскрином, навигатором и функциями Apple CarPlay и Android Auto. А вот электронные ассистенты индийским машинам не положены. Зато вместе с обновленным Грандом в Джакарте дебютировала обновленная кросс-версия, которой нет в самой Индии.

    «Внедорожный» Hyundai Grand i10 X имеет некрашеную защиту в нижней части бамперов, такие же накладки на порогах и расширители колесных арок, причем спереди и по бокам этот обвес украшен контрастными вставками. Собственно, на этом все отличия заканчиваются.

    С конвейера индийского завода Hyundai в штате Тамил Наду хэтчбеки сходят с двумя двигателями на выбор. Это бензиновый атмосферник 1.2 мощностью 83 л.с. или 75-сильный турбодизель того же объема. Оба мотора сочетаются с пятиступенчатой «механикой», но бензиновые версии за доплату оснащаются четырехступенчатым «автоматом». Правда, в Индонезию дизельные версии не поставляются. Равно как и богатые комплектации: местным покупателям не доступны ни медиасистема, ни кнопки на руле, ни даже пассажирская подушка безопасности, хотя у машин для Индии все это есть.
    На малой родине обновленный Grand i10 уже продается. Цены — от 7100 долларов, но кросс-версию здесь не предлагают. В Индонезии продажи начнутся в ближайшее время.
     
    autoreview.ru
    Максим
    Просили не занимать: в Россию вернулись очереди на автомобили
    Продажи новых машин в последние месяцы превосходят самые оптимистичные прогнозы, и даже в разгар отпускного сезона авторынок не сбавляет обороты. В результате впервые за много лет дилеры столкнулись с дефицитом популярных моделей, которые далеко не всегда есть в наличии в нужном цвете и комплектации. За какими автомобилями сегодня выстроились очереди и почему производители не спешат наращивать поставки?
    АВТОВАЗ не угнался за спросом
    Российский авторынок постепенно восстанавливается от кризиса, ставшего самым затяжным в его истории. Казалось бы, наступил долгожданный рост спроса, и теперь у оставшихся в живых дилеров дела должны пойти в гору. Однако некоторые из них столкнулись с другой проблемой — нехваткой автомобилей, которая характерна по крайней мере для ходовых комплектаций. Разумеется, речь не идет о системном дефиците, как это было в лучшие времена российского авторынка, когда торговали очередями, а самые востребованные иномарки приходилось ждать по многу месяцев.
    Помимо прочих моделей дилеры Лады ощущают нехватку Вест со штатной мультимедиасистемой   Как полагает консультант-аналитик Frost & Sullivan Иван Кондратенко, ряд дилеров популярных марок в массовом сегменте оказались не готовы к таким темпам роста и не обеспечили на должном уровне поставки автомобилей, которые бы удовлетворили активировавшийся спрос. Другая причина может состоять в том, что на рынке до сих пор присутствует осторожный подход к планированию складских запасов, когда и производители, а также дилеры не делают слишком оптимистических расчетов на дальнейшее восстановление спроса и предпочитают подстраиваться под рыночную конъюнктуру в режиме реального времени.   Тем не менее АВТОВАЗ, чьи продажи непрерывно растут уже больше года, до сих пор, судя по всему, не может справиться с наращиванием производства своих популярных моделей в соответствии с дилерскими заказами. По словам участников отрасли, виной тому поставщики завода, которые не в силах оперативно увеличить поставку комплектующих на конвейер.   В дилерских центрах Lada компании «Терра Авто» особенно ощущают нехватку автомобилей Весты со штатной мультимедиасистемой, Ларгуса Cross и Иксрея с 1,8-литровым мотором. Клиентам, которые хотят приобрести такие машины в нужном цвете и оснащении, приходится ждать до месяца. По словам директора по продажам ГК «Терра Авто» Игоря Бадера, возникший дефицит обусловлен высокой популярностью этих комплектаций при производственных ограничениях, существующих при их заказе.
     
     
    Creta продается «с колес»
    На рынке иномарок самые длинные очереди выстроились за кроссовером Hyundai Creta. И хотя модель присутствует на рынке уже ровно год, спрос на самый популярный SUV в России все это время превышал предложение. Дело в том, что завод Hyundai в Санкт-Петербурге работает на пределе своих мощностей, а помимо Креты на нем выпускаются еще две хитовые модели — Hyundai Solaris и Kia Rio. При этом корейская компания в свое время отказалась от хэтчбека Solaris, чтобы высвободить мощности под производство нового кроссовера.
    Самые длинные очереди выстроились за кроссовером Hyundai Creta — в зависимости от комплектации его придется дожидаться до нескольких месяцев По другим массовым иномаркам российской сборки дефицита машин у дилеров на сегодняшний день не наблюдается, сообщили «За рулем.РФ» в представительствах иностранных автопроизводителей. «Мы четко мониторим потребность дилеров в автомобилях, в том числе с учетом корпоративного отпуска на нашем заводе, и благодаря достаточно точному прогнозированию спроса и наличию складов избегаем дефицита», — сказал, к примеру, директор по связям с общественностью Nissan в России Роман Скольский. В связи со стабилизацией российского авторынка предприятие Nissan с октября планирует ввести вторую смену и набрать новых работников.
    В компании Renault отмечают стабильно высокий спрос на кроссоверы Duster и Kaptur, а также повышенный интерес клиентов к новому Колеосу. При этом растущий спрос на модели Renault вкупе с действующими акциями в ряде случаев незначительно влияет на сроки ожидания автомобилей, однако они «в любом случае находятся в разумных пределах». Как заявили в пресс-службе французской марки, компания стремится к поддержанию объема складских запасов у дилеров на уровне 1,5 месяцев продаж, а гибкий производственный график на российском заводе Renault дает возможность оперативно реагировать на рыночную ситуацию.
    России урезали квоты
    А вот для продавцов импортируемых моделей проблема нехватки автомобилей может стать весьма актуальной. В последние годы штаб-квартиры автоконцернов сильно урезали квоты для российского рынка, который перестал быть для них в числе приоритетных. Впрочем, и текущие объемы продаж еще далеки от докризисных значений, но даже с дальнейшим увеличением спроса на корректировку глобальных планов поставок потребуется время. По мнению участников рынка, скачка цен на дефицитные модели быть не должно, ведь нелокализованные модели и без того серьезно подорожали за последние годы.
     
     
    На данный момент, к примеру, существует дефицит на компактный внедорожник Suzuki Jimny, срок ожидания которого может составить 4–5 месяцев. Как пояснили в пресс-службе «Сузуки Моторс Рус», это обусловлено ограниченными производственными мощностями на заводе в Японии, а в целом российский офис Suzuki гибко реагирует на изменение спроса на рынке и в случае его роста увеличивает объем заказа у производителя.
    В ожидании компактного внедорожника Suzuki Jimny клиент может томиться 4–5 месяцев   «Проблем с наличием каких-то комплектаций у Subaru нет. Нам удается планировать поставки автомобилей из Японии соответственно спросу. Недавно была небольшая задержка доставки машин, которые дольше обычного оформляли на таможне. Но сейчас вопрос решился, и Subaru поставляют в запланированном режиме», — рассказал генеральный директор «Субару Мотор» Есики Кишимото.
    Пока львиная доля продаж на российском авторынке приходится на модели местного производства, спрос на которые во многом подстегивают различные программы господдержки, отмечает Иван Кондратенко. Поэтому неудивительно, что в последние годы рецессии квоты импортных иномарок урезались, ведь они были неконкурентоспособными с ценовой точки зрения. «Не думаю, что как минимум до следующего года автоконцернам нужно кардинально пересматривать планы импорта в Россию. Необходимо дождаться стабилизации роста спроса, а также посмотреть, как сокращение программ господдержки повлияет на рынок, который, вероятно, может снова оказаться в минусе при отсутствии гибких программ финансирования. От решений российского правительства в сфере поддержки авторынка на 2018 год будет зависеть его дальнейший рост или очередное падение», — комментирует эксперт.
    Аномальный бум продаж
    Между тем российские автозаводы в июле-августе планово останавливают свои конвейеры на время летних каникул. И хотя на этот период традиционно приходится сезонный спад спроса на рынке, почти 20-процентный рост продаж новых машин в июле свидетельствует о повышенной активности покупателей. В результате дилеры массовых марок уже сейчас испытывают некоторый дефицит автомобилей в наличии, который, впрочем, осенью должен быть восполнен.
     
    Всплеск продаж на рынке неудачно совпал с плановой летней остановкой конвейеров некоторых автопроизводителей   Так, из-за прошедших корпоративных отпусков на производственных площадках Volkswagen Group Rus в настоящее время наблюдается, в частности, легкий дефицит автомобилей Skoda Rapid и Octavia, хотя их производство уже возобновилось и машины начали поступать в салоны дилеров. В среднем срок ожидания заказанных автомобилей составляет от двух до трех месяцев. «Поскольку о заводских каникулах мы знали заранее, нам удалось успешно к ним подготовиться. В то же время повышенный спрос в мае-июне и июле слегка »подсушил” наши склады. Тем не менее мы уверены, что до конца августа ситуация со складами начнет выправляться. Коэффициент оптимального запаса автомобилей у дилеров обычно колеблется от полутора до двух, его величина зависит от месячного плана продаж, сроков производства и поставки конкретных моделей. Производственные площадки марки в Калуге и Нижнем Новгороде сейчас работают в штатном режиме, оперативно следуя возможностям увеличения продаж в тех сегментах, где есть наше присутствие. Текущее увеличение общего рынка обязательно отражается на планировании марки», — говорит руководитель отдела продаж Skoda Auto Россия Алексей Почечуев.
    В настоящее время, с 24 июля по 13 августа, не работают конвейеры АВТОВАЗа и Ижевского автозавода, однако отгрузка автомобилей, собранных до корпоративного отпуска, продолжается. GM-АВТОВАЗ, который ушел на летние каникулы в те же сроки, также производит плановые отгрузки дилерам в соответствии с их заявками. Как заверили в пресс-службе СП, в настоящее время на дилерских складах запас автомобилей Chevrolet Niva является достаточным, чтобы обеспечить имеющийся спрос.
    По словам Игоря Бадера, оптимальным принято считать запас, превышающий план продаж в 1,2–1,5 раза. Сейчас же у большинства дилеров Лады склад приблизительно соответствует плану продаж. В компании «Терра Авто» ожидают, что наиболее сложная ситуация с наличием автомобилей придется на момент окончания корпоративного отпуска. Причиной тому срок, проходящий от начала сборки до момента получения автомобиля дилером, — он составляет 7–10 дней.
    Куда поедет авторынок?
     
     
    Действительно, российский авторынок в дальнейшем может замедлить темпы роста с учетом более высокой базы второй половины прошлого года. По итогам 2017 года в Frost & Sullivan ожидают роста продаж с 1,42 млн до 1,5 млн машин, или на 4%. Согласно оптимистичному прогнозу, к 2023 году объемы реализации автомобилей в нашей стране увеличатся до 2,6 млн единиц при ежегодных темпах роста в 9%. Консервативный сценарий предусматривает стабилизацию российского авторынка на текущих рубежах — 1,5 млн единиц, а умеренный — рост до 1,6 млн машин (+2% в год).
    По словам Алексея Потапова, российский авторынок сейчас на подъеме, а в условиях растущего спроса вполне естественно, что и запас автомобилей под продажу у дилеров должен расти. Однако на данный момент почти все концерны удовлетворяют нужды российского рынка и во введении дополнительных смен на производстве нет необходимости. Рост спроса отмечен на автомобили массового сегмента, в то время как реализация некоторых премиальных брендов до сих пор ниже среднерыночных показателей. «Продажи автомобилей массового сегмента стимулируют, в том числе, и государственные программы субсидирования отечественного автопрома. Поэтому именно на российские автомобили может возникнуть дефицит. Если очередь все-таки возникает, дилер может предложить клиенту заключить договор, заплатить первоначальный взнос и точно получить свой автомобиль в положенный срок. Занять очередь можно и бесплатно, однако в таком случае гарантии, что покупатель получит свой автомобиль вовремя, отсутствуют», — резюмирует он.
     
    zr.ru
    Максим
    Сравнительный тест Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris– "Стар и млад"

    В новом поколении Solaris повзрослел. Седан и в габаритах вырос, и дизайн его стал солиднее: в некоторых ракурсах автомобиль напоминает старшую по рангу модель Elantra. На его фоне Volkswagen Polo, недавно получивший сугубо косметические обновления, смотрится несколько старомодно – возраст берет свое. В ближайшие год-два появится модель новой генерации, и до тех пор «старичку» будет нелегко. Посмотрим, сможет ли старый «немец» справиться с молодым «азиатом».
    Как думаете, сколько стоит Solaris второго поколения? Молодой человек в новом Ford Mondeo, заинтересовавшийся нашим тестовым автомобилем, высказал предположение, что «упакованная» комплектация обойдется не меньше миллиона. На самом деле самый продвинутый вариант с 1,6-литровым 123-сильным двигателем и 6-диапазонным «автоматом» можно приобрести всего за 764 900 рублей. А стартовая модификация, оснащенная 1,4-литровым мотором мощностью 100 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач, стоит и того меньше – 624 900 рублей.
    Однако седан VW Polo можно приобрести еще дешевле! За версию c 90-сильным 1,6-литровым атмосферным двигателем и 5-ступенчатой «механикой» просят от 599 900 рублей. Зато самая дорогая комплектация, с 1,4-литровым 125-сильным турбомотором и 7-ступечатым «роботом» с двумя сцеплениями, стоит довольно дорого – от 863 900 рублей. Помимо этих двух силовых агрегатов есть еще один, промежуточный, – 1,6-литровый «атмосферник» мощностью 110 л.с. Именно такая модификация, оснащенная 6-диапазонным «автоматом», побывала у нас на тест-драйве.
    А вот Hyundai Solaris оказался со 123-сильным мотором и механической коробкой передач. Впрочем, сравнить эти модели вполне можно, тем более что стоят они практически одинаково: за такой Volkswagen просят от 725 900 рублей, а за Hyundai – от 724 900 рублей. ВОЗРАСТ ПРОСТОРУ НЕ ПОМЕХА
    Интерьер у Volkswagen, простите за тавтологию, фольксвагеновский: идеально эргономичный и немного скучный. У водителя возникает ощущение, что он ездил на этом автомобиле всегда, – правая рука сама находит гнездо для запуска двигателя, а левая ложится на джойстик регулировки зеркал. Все здесь расположено именно там, где и должно быть, оттого и скучно. Даже электричес-кие стеклоподъемники – как у «взрослых», с автоматическим режимом у всех четырех дверей. А между передними креслами находится удобный подлокотник с регулировкой по высоте.
    У Hyundai подлокотник тоже имеется, но вверх-вниз не настраивается, зато ездит вперед-назад. Автоматический режим – только у водительского стеклоподъемника. Но в целом эргономика хороша и здесь. А всяких розеток и USB-разъемов у Solaris больше, чем у соперника. Дизайн интерьера веселее, чем у «немца», зато качество отделочных материалов и сборки на сопоставимом уровне.
    В корейском седане водитель располагается выше, чем в немецком автомобиле, причем седоки ростом выше 180 см уже жалуются на близость потолка. В Polo таких проблем нет, да и в целом диапазоны регулировок сиденья и руля превосходят те, что у «корейца». Кресла нам тоже больше понравились у немецкого седана, хотя идеальным их профиль не назовешь. В обеих машинах водительские места не имеют поясничного подпора, а переднее пассажирское сиденье лишено регулировки по высоте.
    В новом поколении Solaris на заднем диване стало на 24 мм больше места для ног по сравнению с моделью-предшественницей. Это значит, что, если человек ростом 180 см отрегулирует переднее сиденье под себя и пересядет назад, перед его коленями останется около 5–6 см. То есть небольшой запас есть. Над головой пассажира остается сантиметра три-четыре, но откинуться на подголовник не получится, потому что макушка упрется в потолок. У немецкого седана дела обстоят лучше. Так, места перед коленями вдвое больше, под потолком тоже пара дополнительных сантиметров, но, главное, здесь спокойно можно положить голову на подголовник без контакта с крышей. Да и диван у Volkswagen значительно удобнее. Зато у «корейца» задние места имеют двухступенчатый подогрев, а у «немца» его вообще не наблюдается. Заметим, что на втором ряду у обоих седанов отсутствуют центральные подлокотники.
    Багажник Solaris на 20 л превосходит соперника по объему. Под полом у обоих имеется по полноценному запасному колесу. И, опять же, оба автомобиля могут похвастаться раскладной спинкой заднего дивана (в пропорции 40:60). Если диваны сложить, у корейского седана образуется высокая ступенька. У «немца» она меньше, но спинка горизонтально не ложится – только под углом.
    ПРОТИВОПОЛОЖНОСТИ
    Основное ощущение при управлении корейским седаном – легкость. Мягко срабатывает сцепление, легко и четко включаются передачи, а невесомая педаль акселератора живо откликается на нажатие. Рулевое колесо при выезде с парковки можно крутить одним пальцем. В результате кажется, что автомобиль ничего не весит. Двигатель в любых режимах работает предельно плавно и выдает тягу равномерно, выраженных провалов и подхватов нет. Седан разгоняется очень резво, хотя… модель-предшественница была быстрее. Видимо, дело в модернизации силового агрегата с целью улучшения экологических показателей.
    Volkswagen другой. На холостых оборотах его мотор подрагивает, педаль «газа» тяжелее, и руль на низких скоростях обладает нешуточным реактивным действием. От всего этого немецкий седан ощущается более основательным, мускулистым. Двигатель тут не такой мощный, хотя по максимальному крутящему моменту превосходит соперника. Динамику разгона скрадывает автоматическая коробка передач, которая, впрочем, выполняет свою работу неплохо. Разве что в «спортивном» режиме мы заметили рывки при переключениях вниз, но, вполне возможно, что это результат экстремальной эксплуатации в пресс-парке. Дело в том, что наш тестовый экземпляр прошел уже 30 тыс. км, и эти километры были, мягко говоря, нелегкими. В целом же динамики вполне хватает и здесь, и даже на фоне бодрого соперника Polo медлительным не назовешь.
    С ростом скорости баранка корейского седана наливается приятной тяжестью. Solaris хорошо держит прямую на высокой скорости и очень неплох в поворотах. Его рулевое управление довольно острое (около 2,75 оборота от упора до упора) и отличается высокой точностью откликов на управляющие действия. И с информативностью порядок. Опять же, если сравнивать с моделью предыдущей генерации, – небо и земля. Крены есть, но они не портят впечатления от управляемости автомобиля. Готовы утверждать: новый Solaris способен доставить водителю удовольствие на извилистой дороге!
    Но пересаживаешься в Volkswagen Polo, и Solaris меркнет на фоне его отточенных ходовых качеств. Рулевое управление в немецком седане не такое острое (2,9 оборота от упора до упора), но на действия рук водителя автомобиль отзывается быстрее и держит траекторию точнее. Реактивное действие здесь более натуральное, и информативность лучше. На скоростной прямой, которую, к слову, Polo держит увереннее, чем Solaris, у «немца» присутствует более четкое нулевое положение. А в повороты Volkswagen заезжает в своем фирменном стиле – «как по рельсам».
    За отточенную управляемость, как известно, приходится платить – обычно комфортом. Правда, поначалу плавность хода немецкого автомобиля кажется образцовой. Потому что мелкие неровности, заплатки и трещинки дороги Polo проходит благородно, словно какой-нибудь премиум-седан парой классов выше. Но стоит попасть под колеса кочке покрупнее, как следует резкий, неприятный удар. Даже самые безобидные пологие «лежачие полицейские» водителю приходится проезжать ползком, дабы не слышать нелицеприятных высказываний в свой адрес от пассажиров (типа «не дрова везешь»). А уж на втором ряду и вовсе беда – заднюю ось подбрасывает еще сильнее, чем переднюю.
    Задняя подвеска Hyundai тоже настроена жестче, чем передняя, но в отличие от немецкого седана седоки второго ряда на дискомфорт не жалуются даже на разбитом асфальте. А водитель и передний пассажир и вовсе в восторге – от идеального сочетания мягкости и энергоемкости шасси. Обычно если подвеска хорошо держит удар, то мягкостью она не отличается, и наоборот, мягкие настройки ходовой части на разбитой дороге приводят к пробоям подвески. Именно таким недугом страдал Solaris первого поколения, и вылечить его удалось, лишь зажав сверх меры заднюю подвеску. Модель же нового поколения от этой болезни полностью излечилась.
    Но вот над шумоизоляцией, особенно колесных арок, инженерам Hyundai надо еще поработать – очень уж гудят шины. А когда на корейском автомобиле попадаешь в лужу, шум возникает такой, словно днище и арки этого седана выполнены из тонкого картона. По сравнению с ним Volkswagen просто тихоня. Шины у «немца» тоже работают «первой скрипкой» на фоне остальных шумов, но звучат они не в пример тише. А уж при передвижении по лужам разница с «корейцем» просто колоссальная – словно это не Polo, а Passat.
    Выиграл ли новый Hyundai Solaris у «старичка» Volkswagen Polo? Мы бы так не сказали. Потому что у немецкого седана более просторный салон с точки зрения задних пассажиров, лучшая управляемость и более эффективная шумоизоляция. А в числе однозначных плюсов корейского соперника – только «всеядная» подвеска. Впрочем, для российских направлений это настоящий козырь, и в дальнее путешествие никто из наших экспертов на Polo не поехал бы, если бы ему предложили выбор между ним и Hyundai. Так что если уж первый Solaris был лидером продаж, то модели нового поколения забвение точно не грозит.

    Hyundai Solaris 2017 вид спереди

    Подвеска нового Hyundai SOLARIS с удовольствием глотает даже крупные ямы и ухабы


    Дизайн салона в новом поколении Solaris стал спокойнее и «взрослее»

    По сравнению с предшественником посадка стала выше, а сиденья – удобнее

    На втором ряду места достаточно. Имеется двухступенчатый подогрев дивана


    Volkswagen Polo Sedan 2016 вид спереди

    Volkswagen Polo идеально ведет себя и на автомагистрали, и на извилистом шоссе

    Галогенные фары отлично светят даже в плохую погоду

    Эргономика Volkswagen близка к эталонной. Не придраться и к качеству сборки

    Диапазоны регулировок кресла и рулевого колеса удовлетворят людей самых разных габаритов

    На втором ряду места достаточно. Имеется двухступенчатый подогрев дивана


    Багажник корейского седана чуть больше по объему, чем у «немца», хотя визуально кажется наоборот
      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HYUNDAI SOLARIS 1.6 6МT
    ГАБАРИТЫ, ММ
    4405х1729х1469
    КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
    2600
    ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М
    10,4
    ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
    160
    ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л
    480
    СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
    1160
    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    бензиновый L4
    РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ
    1591
    МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН
    123/6300
    МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН
    151/4850
    ПРИВОД
    передний
    ТРАНСМИССИЯ
    6-ступенчатая механическая
    ШИНЫ СПЕРЕДИ/СЗАДИ
    185/65R15
    МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч
    193
    ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С
    10,3
    РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ
      6
    ОБЪЕМ БАКА, Л
    50
     
     
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ VOLKSWAGEN POLO 1.6 AT
    ГАБАРИТЫ, ММ
    4390х1699х1467
    КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
    2553
    ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М
    10,8
    ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
    163
    ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л
    460
    СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
    1208
    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    бензиновый L4
    РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ
    1598
    МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН
    110/5800
    МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН
    155/3800–4000
    ПРИВОД
    передний
    ТРАНСМИССИЯ
    6-диапазонная автоматическая
    ШИНЫ СПЕРЕДИ/СЗАДИ
    185/60R15
    МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч
    184
    ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С
    11,7
    РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ
      5,9
    ОБЪЕМ БАКА, Л
    55
     
     
    motorpage.ru
    Максим
    IONIQ Hybrid
    Fuel consumption 70.6 mpg (4.0) l/km - 83.1 mpg (3.4) l/km. CO2 79 – 92 g/km. Driving distance, battery range and driving efficiency calculations are based on estimations and will vary based on individual driving circumstances and road conditions. Final offer and product specification may differ from those featured, contact your local Hyundai dealer for further information. Final IONIQ product may differ from images shown on this website. Comparisons of hybrid vehicle emissions featured consider average fuel consumptions of combustions engine vehicles.
    (Расход топлива 70,6 миль на галлон (4,0) л / км - 83,1 миль на галлон (3,4) л / км. CO2 79 - 92 г / км. Дальность пробега, расстояние между батареями и расчеты эффективности движения основаны на оценках и будут варьироваться в зависимости от индивидуальных условий движения и дорожных условий. Окончательное предложение и спецификация продукта могут отличаться от представленных, обратитесь за помощью к местному дилеру Hyundai за дополнительной информацией. Конечный продукт IONIQ может отличаться от изображений, показанных на этом веб-сайте. В сравнении с выбросами гибридных транспортных средств учитывалось среднее потребление топлива для автомобилей с двигателями сжигания.)
     
    IONIQ Electric
    Fuel consumption N/A l/100 km. CO2 0 g/km. Power output (electric motor) 88/119,7 kw/PS. Driving distance, battery range and driving efficiency calculations are based on estimations and will vary based on individual driving circumstances and road conditions. Vehicle charging time and speed will depend on final electricity output of selected charging facility. Quick charge option offers 80% battery charge in 23 minutes (100 kW). Final offer and product specification may differ from those featured, contact your local Hyundai dealer for further information. Final IONIQ product may differ from images shown on this website.
    (Расход топлива н / л л / 100 км. CO2 0 г / км. Мощность (электродвигатель) 88 / 119,7 кВт / шт. Дальность пробега, расстояние между батареями и расчеты эффективности движения основаны на оценках и будут варьироваться в зависимости от индивидуальных условий движения и дорожных условий. Время и скорость зарядки транспортного средства будут зависеть от конечного выхода электроэнергии выбранного объекта зарядки. Функция быстрой зарядки обеспечивает заряд батареи на 80% за 23 минуты (100 кВт). Окончательное предложение и спецификация продукта могут отличаться от представленных, обратитесь за помощью к местному дилеру Hyundai за дополнительной информацией. Конечный продукт IONIQ может отличаться от изображений, показанных на этом веб-сайте.)
     
    Максим
    Новый Хендай Солярис 2017 — КИА Рио — уходящий или новый?
      Намного ли превосходит новый Хендай Солярис 2017 — КИА Рио 2016? Сегодня, когда стартовали продажи нового КИА Рио 2017, на рынке целый набор предложений бюджетников от группы Hyundai — KIA, попробуем разобраться с частью из них. Укрепим или развеем сомнения в кардинальной новизне нового поколения корейских братьев близнецов. Видео тест новый Хендай Солярис 2017 — КИА Рио 2016 внизу, технические характеристики в конце статьи.
    Проголосуйте, пожалуйста, посмотрев тест новый Хендай Солярис 2017 — КИА Рио 2016, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
    Так успешно жонглировать почти близнецами Солярисом и Рио — это надо быть одной корейской группой  Hyunda-KIA. Последовательное рождение их происходит как по часам. Полгода назад вышел новый Хендай Солярис 2017, и вот уже нам машет рукой на прощание КИА Рио 2016.  Еще у нас был сравнительный тест уходящего Киа Рио с Ладой Вестой. Нет, он пока не уходит, будет продаваться, вытесняемый на конвейере под Санкт-Петербургом новым КИА Рио 2017.
    Новый КИА Рио 2017 уже с раздражением ждет заклятый родной брат-конкурент новый Хендай Солярис. Еще весной я посидел в секретном образце нового Киа Рио 2017 сзади, и, скажу сразу, здесь потолок не так сильно давит на голову, как в Солярисе. Но не будем забегать с комплиментами, сравнительный тест совсем новых корейских близнецов мы еще только печем.
    А сегодня, когда все возбуждены приходом нового Рио, мы решили устроить проводы Киа Рио уходящему, сравнив его с новым Солярисом. Во-первых, так лучше заметны изменения у нового Соляриса, во-вторых, и у старого Рио могут найтись покупатели — приверженцы доступной цены и качеств продукции от группы Hyundai — KIA.
    Новый Хендай Солирис 2017 уже вовсю продается, а на первой неделе августа начались продажи нового КИА Рио. И, да простят нас приверженцы новизны, немного поспорим о ней, чтобы преимущества обновленных моделей стали очевидны.
    У нового Киа Рио 2017 механика шестиступенчатая вне зависимости от мотора, в то время как у прошлого поколения с начальным мотором 1.4 л. ставилась пятиступенчатая коробка. Но главное — похорошевшее шасси. Новый Рио должен лучше держать прямую на скорости. Хотя из-за этого багажник стал меньше, зато на заднем диване теперь просторнее, но в среде конкурентов до рекордных показателей ещё далеко.
    Покупать старый Rio сейчас или остановить свой выбор на новом?
    Главный аргумент за прежний кузов — цена. Старый Rio начинается с 544 700 рублей, а рекламная цена бюджетного седана KIA нового поколения — от 602 910 рублей. В топе цена новинки почти миллион (989 000 рублей), хотя и старый кузов в максималке близок к 950 тысячам. Если не готовы переплачивать за эффект новизны в течение нескольких месяцев (со временем Rio будет встречаться на дорогах через раз), а хотите просто ездить без отвлечений на внеплановый ремонт, прежний Рио будет логичным выбором. Это мы и пытаемся доказать в нашем тесте. Получится ли? – Читайте дальше.
    На заднем плане новый Хендай Солярис.
    Как важно вовремя освежить внешность.
    У нас на тесте новый Хендай Солярис 2017 — КИА Рио 2016 — оба автомобиля практически в максимальных комплектациях, а значит  в продаже по цене около миллиона рублей. Можно ли сэкономить, не потеряв в качестве? На внешности, похоже, нет. Новый Хендай Солярис 2017 посвежел, правда, лишился оригинального образа, который имел его предшественник.
    У нового Хендай Солярис 2017 появилась естественная пластика, а градус эклектики сокращен до минимума. Теперь перед нами современный стильный седан. Он не войдет в учебники по дизайну, но сейчас актуален и имеет сходство со старшей моделью Elantra. Также совсем скоро нам обещают привезти новую Хендай Сонату, а она оформлена в том же стиле.
    Так что балл за внешность без тени сомнения получает новый Хендай Солярис 2017 (напомню, сравниваем с КИА Рио 2016 уходящим). Во-первых, за огромный шаг вперед в деле украшения наших с вами дорог, а, во-вторых, за стильную хромированную решетку, которая, и правда, самобытна.
    Жаль, хромированная решетка доступна только в дорогих версиях Хендай Солярис 2017. У базовых комплектаций она черная.
    Новый Хендай Солярис 2017 — КИА Рио 2016: интерьер.
    Даже при условии одинаковой платформы, Solaris всегда стоял на четверть ступеньки выше Rio, однако серия рестайлингов и спецверсий их практически уравняли. По размеру экрана мультимедиа, теплым опциям и прочим «мулькам» даже новый Солярис практически не превосходит старый топовый Рио. Разве, что у Hyundai, наконец-таки, появилась камера заднего вида, но она доступна только с дополнительными пакетами к максимальной комплектации Elegance, когда цена приближается к миллиону рублей.
    Hyundai-Solaris-2017 с механической КПП. Удобный кожаный многофункциональный руль с подогревом, красивые читабельные приборы с белой подсветкой стрелок и шкал тахометра и спидометра. Дисплей, кнопки на панели и элементы вентиляции салона смотрятся органично. Быстро привыкаешь к их функциям и взаимному расположению. Все сделано настолько логично и уместно, что даже не замечаешь дешёвый пластик в салоне корейца.
    Киа Рио 2016 уходящий с автоматической КПП.
    А вот на чем корейцы заметно сэкономили — так это шумоизоляция нового Хендай Солярис 2017. Если предыдущий Солярис не был тихоней, но вполне соответствовал уровню одноклассников, то сейчас он сделал заметный шаг назад. После старого Рио в новый Хендай Солярис садишься и первым делом проверяешь, а плотно ли закрыты все окна. Колесные арки и днище практически полностью лишили защиты от шума. Получается, что забирая новую машину из салона, придется сразу делать музыку погромче или разоряться на дополнительную шумку. Дилеры такому бизнесу будут рады, но удастся ли им заново собрать интерьер также качественно, как на заводе?
    Так что в части интерьера скорее паритет. В Киа Рио за доплату можно инсталлировать камеру заднего вида, а в новый Хендай Солярис — шумоизоляцию.
    Сидим сзади.
    Со сменой поколений Хендэ получил удлиненную на 3 см колесную базу, и это однозначное благо.
    Hyundai-Solaris-2017: Больше места для ног, лучше поведение на прямой, да и просто, чем крупнее автомобиль, тем он, как правило, лучше.
    Справедливости ради надо сказать, что до габаритов Весты, новый Солярис так и не дорос. Лада по-прежнему на 5 мм длиннее, а ее колесная база больше на целых 35 мм. Так что ждем следующего обновления.
    Хорошая новость: у нового Хендай Солярис 2017 доступен подогрев задних сидений, но его полезность штука сомнительная. Пассажирам такси она вряд ли достанется, да и зачем она им если они садятся в уже прогретую машину. А маленькие дети, я надеюсь, сидят сзади в собственных креслах.
    Но более серьезная корейская ошибка кроется на самом заднем диване. Да, места для ног стало больше, а вот запас по высоте, как ни странно, сократился. Похоже, инженеры  Hyundai решили схитрить: они нарастили базу, а форму крыши оставили прежней. Так что голова задних пассажиров теперь упирается в усилитель над кромкой заднего стекла. Причем, чтобы почувствовать его на себе, не надо обладать серьезными габаритами. Пассажирам ростом 180 см уже гарантирован надежный контакт и фиксация.
    Kia-Rio 2016 уходящий.
    В новом Хендай Солярис 2017 сэкономили корейцы и на центральном подстаканнике, и плафоне подсветки. Если в КИА Рио 2016 из переднего подлокотника откидывается удобный держатель, то в Солярисе его нет. А подсветку в салоне нужно включать самостоятельно, тогда как в Киа Рио, уходящем она автоматически зажигается при открывании двери. Мелочь, а неприятно.
    Вот и выходит, места для ног больше стало, но реального комфорта это не прибавило. И снова паритет со старым Рио.
    Посмотрим багажники.
    Hyundai-Solaris-2017: Хендай снова рапортует о прибавке. Мол, багажник подрос, и теперь в нем целых 480 литров. Но это ровно столько же, сколько у Весты и на 20 литров меньше, чем в старом Киа Рио.
    Те же массивные петли и половинчатая отделка крышки багажника. Даже ручки закрывания у двух моделей совершенно одинаковые. Под полом у нового Хендай Солярис 2017 голый металл, а в Киа Рио 2016 уходящего предусмотрен органайзер для мелочей и немного шумоизоляции. Зато у Хендай Солярис намного шире проем.
    Hyundai-Solaris-2017
    Новый Хендай Солярис 2017 — КИА Рио 2016: по багажникам равновесие.
    Под капотом.
    А вот здесь новый Хендай Солярис 2017 явно предпочтительнее. В первую очередь он может похвастаться более современным мотором.
    Hyundai-Solaris-2017: И пусть у него в документах та же мощность 123 л.с, что и раньше (в нашем уходящем КИА Рио 2016 тоже 123 л.с. но без доработок), а крутящий момент формально немного меньше, на крышках распредвалов появились характерные выступы — это фазовращатели на впуске и выпуске.
    Линейка моторов на корейских седанах изменилась незначительно. Начальный мотор 1,4 дефорсировали со 107 до 100 л.с. Однако, по ощущениям это больше похоже на формальность. Динамика версии с механикой осталась примерно на том же уровне, а с автоматом даже улучшилась, несмотря на падение мощности. Секрет в самой трансмиссии, теперь и механическая и автоматическая коробки имеют по 6 передач, точно так же, как и на старшем моторе 1,6.
    Сам двигатель 1,6 тоже немного доработан. У него появились фазовращатели на выпуске и впуске. К росту мощности это не привело, как было 123 л.с., так и осталось, а пиковый момент даже немного сократился. Зато на низах мотор стал еще эластичнее. Также ему на пользу пошел переход с гидравлического усилителя на электрический. Конструкция более легкая, надежная и экономичная.
    Учитывая, что новый Хендай Солярис 2017 у нас был с механикой, тягу мотора мы отлично распробовали.
    В городских режимах при плавном троганье и в пробках у нового Соляриса очень покладистый характер. Удобнее только с автоматом, но это уже на любителя. Кроме того, новый седан может похвастаться электроусилителем руля вместо гидравлики на Рио. А это еще несколько высвободившихся лошадок, ниже масса и упрощение конструкции. К тому же, и на дороге новый  Солярис ощущается более точным и собранным. Отдельное спасибо за это хочется сказать интегрированной распорке между опорами передней подвески, а также новой задней балке. Все это вместе вывело Хендай Солярис 2017 на новый уровень. Это еще не драйв, но уже уверенная и надежная управляемость. Киа Рио 2016 уходящий после нового Соляриса вроде нормально едет, но тот, кто попробовал новый автомобиль, в старого корейца сядет без удовольствия.
    Hyundai-Solaris-2017: Единственное, чем может подкупить в движении Киа Рио 2016 — это опять-таки шумоизоляция. У Рио она есть, а у нового Соляриса… правильно — неуд.
    Новый Хендай Солярис 2017 — КИА Рио 2016: итоги.
    Со сменой поколений новый Хендай Солярис 2017 стал лучше лишь отчасти. Появились новые опции и технологии, но пропорционально им подросла и цена.
    Новый Hyundai Solaris 2017 сегодня продаётся от 624 900 рублей за версию с 1.4-литровым мотором и механикой.
    Главный аргумент за Киа Рио будь то прежний кузов или новый — цена. Старый Rio начинается с 544 700 рублей, а рекламная цена седана нового поколения — от 602 910 рублей. Все это дешевле нового Хендай Солярис 2017.
    В новом Хендай Солярис 2017, как показал наш тест,  корейцы вступили на путь трудной борьбы за снижение себестоимости, понимая, что потери будут неизбежны, например, в части комфорта водителя и, особенно, задних пассажиров. Может быть здесь, поработав над шумоизоляцией, что-то можно изменить к лучшему, гармонизируя хороший автомобиль, которым приятно управлять.
    Ух, как трудно жонглировать корейскими бюджетными седанами, что атакуют сейчас рынок.
    Если  отталкиваться от цен, новый Киа Рио 2017 однозначно подорожал, еще дороже новый Хендай Солярис 2017. Но нельзя сказать, что разница между старым и новым кузовом, у КИА, например, огромна, ведь в среднем она составляет около 50 тысяч рублей. Но за эти деньги клиент получает автомобиль в новом кузове с доработанным шасси, которая ещё пятилетку будет актуален в потоке.
    Итак, новый корейский бюджетный седан все-таки лучше старого, но и 50 тысяч рублей на дороге не валяются.
    В ближайшее время ждите сравнительный тест новых Хендай Солярис и Киа Рио. Что-то мне подсказывает, будет жарко Солярису.
    От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (соавтор и ведущий на видео), Виталия Ларионова (ведущий на видео), Евгения Михалкевича (оператор, фотограф) за участие в подготовке материала.
    Видео тест новый Хендай Солярис 2017 — КИА Рио 2016 внизу, технические характеристики в конце статьи.
    HYUNDAI SOLARIS - KIA RIO 2016 - KIA RIO 2017
    Технические характеристики ОБЩИЕ ДАННЫЕ Hyuindai Solaris
    1.4 MT Hyuindai Solaris
    1.6 MT Kia Rio 2016
    1.4 AT Kia Rio 2016
    1.6 AT Kia Rio 2017
    1.4 AT Kia Rio 2017
    1.6 AT Размеры, мм:
    длина / ширина / высота / база н.д. / н.д. / н.д. / 2600 н.д. / н.д. / н.д. / 2600 4377 / 1700 / 1470 / 2570 4377 / 1700 / 1470 / 2570 4400 / 1740 / 1470 / 2600 4400 / 1740 / 1470 / 2600 колея спереди / сзади 1516 / 1524 1516 / 1524 1495 / 1502 1495 / 1502 н.д. н.д. Объем багажника, л н.д. н.д. 500 389 480 480 Снаряженная / полная масса, кг н.д. н.д. 1075 / 1565 1079 / 1565 1182 / 1600 1198 / 1610 Время разгона 0 - 100 км/ч, с 12,2 10,3 13,5 11,2 12,9 11,2 Максимальная скорость, км/ч 185 193 170 185 183 192 Топливо / запас топлива, л А92 / 50 А92 / 50 А92 / 43 А92 / 43 А92 / 50 А92 / 50 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км 7,2 / 4,8 / 5,7 8,0 / 4,8 / 6,0 8,5 / 5,2 / 6,4 9,3 / 5,2 / 6,7 8,5 / 5,1 / 6,4 8,9 / 5,3 / 6,6 Выбросы СО2, г/км 133 140 н.д. н.д. н.д. н.д. ДВИГАТЕЛЬ             Расположение Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Рабочий объем, куб. см 1368 1591 1396 1591 1368 1591 Степень сжатия 10,5 10,5 10,5 10,5 10.5 10.5 Мощность, кВт / л.с. 73.3 / 100 при 6000 об/мин. 90.2 / 123 при 6300 об/мин. 79 / 107 при 6300 об/мин. 90.2 / 123 при 6300 об/мин. 73.3 / 100 при 6000 об/мин. 90.2 / 123 при 6300 об/мин. Крутящий момент, Нм 132 при 4000 об/мин. 151 при 4850 об/мин. 135 при 5000 об/мин. 155 при 4200 об/мин. 132 при 4000 об/мин. 151 при 4850 об/мин. ТРАНСМИССИЯ             Тип переднеприводная переднеприводная переднеприводная переднеприводная переднеприводная переднеприводная Коробка передач М6 М6 А4 А6 А6 А6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ             Подвеска: спереди / сзади Мак-Ферсон / упругая балка Мак-Ферсон / упругая балка Мак-Ферсон / упругая балка Мак-Ферсон / упругая балка Мак-Ферсон / упругая балка Мак-Ферсон / упругая балка Рулевое управление реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые / дисковые дисковые вентилируемые / дисковые дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые Размер шин 185/65R15 185/65R15 185/65R15 185/65R15 н.д. н.д.
     
     
    automps.ru
    Максим
    Hyundai Solaris нового поколения получил дизель
      Корейский производитель представил новое поколение седана для индийского рынка. Модель, которую Hyundai продает в нашей стране под именем Solaris, в Индии известна как Verna. Сегодня там дебютировал седан нового поколения. В отличие от российской версии, в состав силовой гаммы которой входит пара бензиновых моторов, для индийской доступен дизель CRDi объемом 1,6 литра мощностью 128 л.с.

    Также предлагается бензиновый 123-сильный двигатель Dual VTVT объемом 1,6 литра. Оба мотора сочетаются с шестиступенчатами механической или автоматической коробкой передач.
    Внешне индийский седан Hyundai Verna и российский Hyundai Solaris ничем не отличаются. Старт продаж «четырехдверки» пятого поколения в Индии запланирован на 22 августа 2017 года.
    Максим
    Три покупателя нового Hyundai Solaris выиграли 300 000 рублей
    Компания «Хендэ Мотор СНГ» сообщила сегодня результаты конкурса «Новый Solaris – свой для каждого!».

      Конкурс проводился с 20-го апреля по 9-е июня этого года. Каждый, кто купил новый Solaris в указанный период, имел шанс вернуть 300 000 рублей. Для участия в конкурсе нужно было при покупке Solaris получить специальную карточку с уникальным кодом, зарегистрироваться на сайте конкурса и оставить в Интернете подробный отзыв о Solaris. В конкурсе приняли участие 1800 человек, которые оставили более 1 300 отзывов. Жюри конкурса оценивало оригинальность отзывов и полноту раскрытия темы. Победителями стали: Андрей Трубинов (Пермский край, г. Чусовой), Марат Галлямов (Челябинская область, г. Златоуст), Максим Деревянкин (Пензенская область, Бессоновский район, село Грабово). Каждый из них получит 300 000 рублей от «Хендэ Мотор СНГ».
    Всех остальных участников наградят утешительными призами в виде 1000 баллов в программе привилегий «Мир Хёндэ». Их можно потратить на скидочные сертификаты и ценные призы.   kolesa.ru
    Максим
    Hyundai в июле увеличила продажи в России на 11%

    Российские  дилеры Hyundai  в июле реализовали 11952 автомобиля – на 11% больше, чем годом ранее. По итогам семи месяцев 2017 года продажи Hyundai составили 82540 машин, что на 10% выше показателя за аналогичный период прошлого года.
    Как сообщает пресс-служба «Хендэ Мотор СНГ», бестселлером марки остается новый Hyundai Solaris с показателем 6951 реализованный автомобиль (-12%). Второй результат показал компактный кроссовер Hyundai Creta – в июле было продано 3302 таких машины. Замыкает тройку лидеров компактный кроссовер Hyundai Tucson, разошедшийся в количестве 534 единиц. Среднеразмерный кроссовер Hyundai Santa Fe нашел 514 покупателей. В ТОП-5 российских бестселлеров Hyundai также вошел седан Hyundai Elantra, чья реализация составила 278 автомобилей. 
     
    autostat.ru 
    Максим
    Более 1000 автомобилей Hyundai Solaris получит партнер Uber в России

    Компания «Хендэ Мотор СНГ» поставит более чем 1000 автомобилей Hyundai Solaris нового поколения ведущему московскому таксомоторному сервису #BERITAXI - партнеру Uber в России. Финансовым партнером сделки выступила лизинговая компания «Контрол Лизинг», сообщает пресс-служба «Хендэ Мотор СНГ». Как отмечается, увеличение парка позволит сервису #BERITAXI укрепить свое лидирующее положение на рынке сервисных услуг для таксомоторных парков Москвы.
    Автомобили оснащены всем необходимым для удобных и безопасных поездок: уже в базовой комплектации имеется электронная система распределения тормозных усилий (EBD), система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении, система мониторинга давления в шинах, а также система вызова оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС.
    Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», новый Hyundai Solaris поступил в продажу в феврале, и за четыре месяца продаж было реализовано 24380 таких автомобилей, что в совокупности с первым поколением модели дало результат в 32745 машин по итогам полугодия. 
     
    autostat.ru 
    Максим
    Новый Hyundai Solaris доступен в кредит за половину стоимости

    Компания «Хендэ Мотор СНГ» совместно с банком-партнером Hyundai Finance «Русфинанс банк» запустила программу кредитования СТАРТ 50/50 на Hyundai Solaris нового поколения. Данная программа позволяет приобрести новый Solaris за половину стоимости автомобиля и дает возможность клиенту снизить минимальные ежемесячные платежи в несколько раз по сравнению со стандартным автокредитом.
    Как сообщает пресс-служба «Хендэ Мотор СНГ», клиенту необходимо внести первоначальный взнос в размере 50% от стоимости автомобиля, при этом гарантированная остаточная стоимость автомобиля составит 50%. В течение 24 месяцев клиент платит только проценты, начисленные  лишь на гарантированную остаточную стоимость автомобиля, за счет чего ежемесячный платеж может составлять от 2500 рублей в месяц, а сама гарантированная остаточная стоимость на момент окончания кредита остается неизменной.
    После двух лет с момента покупки автомобиля у клиента есть возможность обменять свой автомобиль на новый Hyundai по программе trade-in, продолжить использование автомобиля, погасив остаточный кредитный платеж (50% от стоимости автомобиля), или вернуть автомобиль банку по гарантированной стоимости. Также по этой программе клиент может получить полис КАСКО в подарок на 1 год.
    Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», новый Hyundai Solaris поступил в продажу в феврале, и за четыре месяца продаж было реализовано 24380 таких автомобилей, что в совокупности с первым поколением модели дало результат в 32745 машин по итогам полугодия. Стоит при этом отметить, что на новый Hyundai Solaris приходится 65% всех кредитных продаж марки.
    autostat.ru
    Максим
    Петербургский автопром в I полугодии вырос на 31%

    По данным агентства «Auto-Dealer-СПб», в I полугодии 2017 года петербургские автозаводы Hyundai, Nissan и Toyota выпустили 170400 легковых автомобилей, что на 31% выше показателя за первую половину 2016 года. В июне с конвейеров автозаводов сошло 29800 машин, что на 11% больше, чем за июнь 2016 года.
    Лидером по объему производства автомобилей в городе остается Hyundai. Правда, доля предприятия в общем результате начинает снижаться. Если по итогам 2016 года она составляла 74%, то за январь-июнь нынешнего года – 67%. На Toyota приходится 21% (против 14% в 2016 году), на Nissan – 12%. Стоит отметить, что завод Toyota уже выпустил больше автомобилей, чем по итогам всего 2016 года.
    «Летом завершится период бурного роста петербургского автопрома, осенью увеличение выпуска автомобилей ежемесячно будет в пределах 10%, – считает генеральный директор «Auto-Dealer-СПб» Михаил Чаплыгин. – Снижение динамики будет обусловлено более высокой базой второй половины прошлого года, когда на заводах Toyota и Hyundai стали выпускаться модели RAV4 и Creta. В целом по итогам года можно ожидать рост производства на 15%».
    Доля петербургского автопрома по отношению к общероссийскому объему выпуска автомобилей в первой половине 2017 года составила 26,3% (год назад – 24,2%).
    Семь моделей, выпускаемых на городских предприятиях, вошли в Топ-25 самых популярных машин в России по итогам первых шести месяцев. Это KIA Rio (номер один на рынке), Hyundai Solaris, Hyundai Creta (самый популярный внедорожник), Toyota RAV4, Toyota Camry, Nissan Qashqai и Nissan X-Trail.
    В июне 2017 года на автозаводах Санкт-Петербурга выпускалось девять моделей автомобилей – Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Nissan Murano, Nissan Pathfinder, Toyota Camry, Toyota RAV4, Hyundai Solaris, Hyundai Creta и KIA Rio.
     autostat.ru 
    Максим
    Аналитики составили список недорогих машин, удобных для занятий сексом
    Эксперты составили топ-5 недорогих машин, в которых удобно заниматься сексом. Об этом сообщает информационное издание  iReactor .
      Первенство досталось машине LADA XRay. В салоне транспортного средства довольно просторно, причем имеется достаточно места, как впереди, так и сзади. Эксперты считают, что новинка сегменте SUV от отечественной компании LADA является самой удобной для занятий любовью. Причем приобрести паркетник можно за 540 тысяч рублей.

    На второй позиции находится седан бизнес-класса Toyota Camry. За счет своего роскошного внешнего вида модель не оставит шансов девушке для отказа от секса. Машина обладает просторным салоном. Приобрести данную модель с пробегом можно за 800 тысяч рублей.

    Тройку лидеров автомобилей для любви замыкает Ford Focus. В интерьере данного транспортного средства нет ничего лишнего. Он буквально помогает сексуальным партнерам настроиться на нужный лад. Модель подойдет экономным молодоженам. Поддержанный вариант можно приобрести за 316 тысяч рублей.

    На почтенном четвертом месте находится Toyota Corolla. Данную модель предпочтут люди, которые не нуждаются в лишних словах. Находясь в транспортном средстве, влюбленные сразу перейдут к действиям, ни о чем не задумываясь. Автомобиль предлагается в подержанной версии за 393,8 тысяч рублей.

    На пятом месте расположился Hyundai Solaris. Люди, которые занимаются сексом в этом автомобиле, жалуются на некоторые неудобства конструктивной части машины. Если воспользоваться спецпрограммой, то транспортное средство можно купить за 495,6 тысяч рублей в новом виде.

     
     wordyou.ru 
    Максим
    «Хендэ Мотор СНГ» объявляет об участии в новых программах господдержки автокредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль»
     

    ООО «Хендэ Мотор СНГ», совместно с банками-партнерами Hyundai Finance ООО «Сетелем банк» и ООО «Русфинанс банк», объявляет об участии в новых программах для приобретения автомобиля с учетом Государственной программы льготного автокредитования  — «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль».
    По данным программам покупателям предоставляется субсидия на внесение первоначального взноса в размере 10% от стоимости автомобиля на покупку в кредит новых автомобилей Hyundai Solaris и Creta. Клиенту необходимо внести минимально возможный первоначальный взнос, предусмотренный условиями программы кредитования, а государство добавит еще 10% от стоимости автомобиля, тем самым уменьшив сумму кредита.
     
    Также, помимо указанных программ, продолжают действовать условия согласно ранее утвержденной Государственной программе поддержке автокредитования. Таким образом, клиент может одновременно воспользоваться одной из программ кредитования «Первый автомобиль» или «Семейный автомобиль» и стандартной программой господдержки и получить двойную выгоду.
    Программа «Первый автомобиль» нацелена на клиентов, которые планируют приобрести свой первый автомобиль в 2017 году. Клиенту необходимо соблюсти ряд требований программы: не иметь ранее в собственности автомобиль, ранее в 2017 году не оформлять автокредит, иметь водительское удостоверение и не заключать в 2017 году иных договоров на приобретение авто.
    Программа «Семейный автомобиль» направлена на поддержку семей, имеющих двух и более несовершеннолетних детей. Для того, чтобы воспользоваться программой, клиент должен соответствовать ряду требований: ранее в 2017 году не оформлять автокредит, иметь водительское удостоверение и не заключать в 2017 году иных договоров на приобретение авто, а также предоставить документы, подтверждающие наличие детей.
     
    hyundai.ru