Alexander_A

Краш-тест Hyundai Solaris 2017

В теме 52 сообщения

Добрый вечер друзья!
Я не нашел информацию о краш-тесте Солярис 2. Кто-нибудь в курсе проводился ли он вообще?

Насколько я помню результаты краш-теста Соляриса предыдущего поколения были неудовлетворительны - 2 звезды из 5, что не сильно радовало, т.к. можно было серьезно переломаться, а то и......

Интересно какие результаты у Соляриса 2017 модельного года! Может есть какие новости?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Alexander_A  новый солярис еще не били, и возможно что бить не будут.  
только если Авторевю возьмется сделать краштест свой)
Именно они проводили собственные краш-тесты первого соляриса.

Цитата

 

Мы провели три краш-теста седана Hyundai Solaris вместо одного. Почему? И каковы результаты?


Разгон, удар - и... Похоже, у седана Hyundai Solaris питерской сборки есть все шансы стать новым лидером рейтинга безопасности Авторевю! Дело было в апреле 2011 года. Но случилось так, что краш-тест Соляриса нам пришлось повторять. А потом мы наблюдали еще за одним аналогичным экспериментом, который устроили уже представители Hyundai... Три краш-теста вместо одного! Почему? И каковы в итоге результаты?

Показать контент  

Продажи Солярисов в России стартовали в начале февраля 2011 года, но купить машину для краш-теста нам удалось только спустя два месяца - да и то не без помощи представительства Hyundai. Ажиотаж похлеще, чем с Polo! Очередь - год и более, а некоторые дилеры и вовсе отказываются принимать заказы на начальную версию Base с одной подушкой безопасности. Но для краш-тестов мы, подобно комитету EuroNCAP, берем автомобили в базовых комплектациях - именно так поступили и сейчас.

«Дедушка» Соляриса, Hyundai Accent второго поколения, в 2005 году заработал у нас 8,9 балла с учетом штрафа за потенциальную травмоопасность рулевой колонки - и скромные две звезды из четырех возможных в нашем новом рейтинге безопасности ARCAP. Праворульный Accent третьего поколения, оснащенный шестью подушками, получил от экспертов австралийского комитета ANCAP за фронтальный удар уже 9,4 балла (результат соплатформенного хэтчбека Kia Rio на испытаниях EuroNCAP был немного лучше - 11 баллов). Прогресс налицо. А как выступит новейший Solaris? Cумеет ли он защитить седоков лучше, чем нынешний лидер наших краш-тестов, седан Volkswagen Polo, заработавший в прошлом году 14,3 балла из шестнадцати? Ведь в активе у «корейца» - преднатяжители ремней, которых из соображений экономии лишен калужский Polo. Кстати, наш удар стал первым в мире независимым краш-тестом автомобиля Hyundai RB (так корейцы именуют Solaris во внутризаводской классификации)!

1a-RA1V5071_opt_b.jpeg

Во время первого удара рулевая колонка настолько сместилась вперед, что ключ в замке зажигания зажало в положении «Стартер». Работники полигона так и не смогли отжать колонку и повернуть ключ обратно

В прибывшей на Дмитровский полигон делегации фирмы Hyundai были не только российские специалисты из Москвы и Питера, но и Канг Ки Хонг, один из инженеров-разработчиков проекта RB. Внешне господин Хонг был абсолютно спокоен. В отличие, скажем, от фиатовца Данило Барбериса или фольксвагеновца Эрнста Гласа, он не стал с рулеткой и угломером проверять посадку манекенов. Хонг настолько уверен в безопасности Соляриса?

- Внутризаводские тесты мы, конечно, проводили, - поясняет Хонг. - Но мы били автомобиль с правым рулем, предназначенный для австралийского рынка. Результаты? О нет, мы их не разглашаем.

Все готово к удару. Протяжный вой катапульты - ба-бах! Solaris отлетает от смятого барьера из алюминиевых сот столь же упруго, как Polo, и… И пытается завести двигатель! Несмотря на вытекающий из поврежденного аккумулятора электролит, стартер работал еще минуты полторы. Специальный механизм, подтягивающий рулевую колонку во время столкновения к передней панели, сработал столь эффективно, что ключ в замке зажигания уперся в пластик и повернулся в положение «Стартер»!

Не считая этого конфуза (замкнутая силовая цепь стартера после аварии, помимо прочего, означает высокий риск пожара), Solaris отлично перенес удар. Дверной проем не сократился ни на миллиметр! Раскрывшаяся вовремя подушка, невысокие нагрузки на головы и шеи манекенов, «желтый» уровень угрозы груди пассажира (30 мм сжатия тарированных ребер), сместившиеся всего на 53 мм назад педали... Итого - 13,2 балла. На балл меньше, чем у Polo, но все равно достаточно, чтобы быть вторым четырехзвездочным автомобилем в рейтинге ARCAP!

Но... Цифровая камера Casio, делающая 60 кадров в секунду, запечатлела, что расстояние, которое перед ударом автомобиль проходит «между кадрами», чуть короче, чем обычно. А стрелка на приборной панели застыла на отметке 65 км/ч. С учетом измеренной в ходе ездового теста погрешности спидометра минус 3 км/ч (АР №8, 2011) получалось, что скорость Соляриса в момент удара составляла около 62 км/ч. Точки над «i» расставил анализ скоростной съемки камеры Kodak, щелкающей уже по 1000 кадров в секунду: по проведенному нами анализу, «подлетная скорость» лежала в диапазоне от 61 до 62 км/ч. А по правилам - 64 км/ч плюс-минус 1 км/ч. Пустяки? Как бы не так: зависимость энергии от скорости квадратичная, и для краш-теста недобор или перебор даже одного километра в час критичен!

 

1-RA1V4897_opt.jpeg

 

Мы уже сталкивались с недобором по скорости в 2003 году, когда испытывали Ford Focus первого поколения, - тогда нам пришлось купить вторую машину и повторить эксперимент. Помнится, после второго удара специалисты из Кельна подтвердили: мы, мол, сами подсчитали, что первый удар прошел на недостаточной скорости, но из деликатных соображений решили подождать, какое решение примет Авторевю. Вот и сейчас...

Повторный краш-тест мы впервые решили сделать не на Дмитровском полигоне и не на АвтоВАЗе, а за границей - в чешском филиале авторитетнейшей технадзорной компании TÜV SÜD (АР №1, 2007).

acc-01_opt_b.jpeg

В 2005 году собранный в Таганроге Hyundai Accent второго поколения без подушек безопасности заработал 8,9 балла. Главная претензия к машине — большое смещение педалей назад

3-IMG_5624_opt_b.jpeg

В очереди в «зеленом коридоре» на польско-белорусской границе — всего десять машин, но ждать пришлось полтора часа. О том, как мы везли Solaris обратно в Россию, читайте в следующем выпуске рубрики «Грузовики и автобусы»

 

На приобретение второго такого же Соляриса ушло полтора месяца. Два дня, две тысячи километров по России, по чистой, но бедной Белоруссии (на прохождение границы в Бресте в пять вечера ушло всего полтора часа), по вечно строящейся Польше - и золотистый Solaris с московскими номерами сворачивает под знак «Движение запрещено» перед неприметной деревенькой в 70 км к северу от Праги. Лаборатория расположена на территории скрывающегося среди полей и лесов бывшего государственного автополигона ЧССР. Понятно, что главный заказчик тут - Skoda, но TÜV SÜD Czech абсолютно независим. Кстати, политика конфиденциальности у чехов строжайшая: свой объект испытаний фотографируйте сколько угодно, а вот машины других заказчиков - ни-ни!

 

11-IMG_5877_opt.jpeg

При левостороннем ударе пристегнутому пассажиру даже в отсутствие подушки безопасности грозит только ушиб ребер и коленей

10-IMG_5865_opt.jpeg

Голова и колени водителя защищены хорошо, но нагрузка на грудь «оранжевая», а левой голени угрожает задранная педаль сцепления

11-IMG_5877_opt.jpeg

При левостороннем ударе пристегнутому пассажиру даже в отсутствие подушки безопасности грозит только ушиб ребер и коленей

10-IMG_5865_opt.jpeg

Голова и колени водителя защищены хорошо, но нагрузка на грудь «оранжевая», а левой голени угрожает задранная педаль сцепления
 

14-IMG_5925_opt_b.jpeg

Цветные отметины — места контакта ног манекена. Пластик передней панели прочен и травмобезопасен: коленям водителя может угрожать только раскрывшийся фиксатор рулевой колонки и металлические детали под ее обшивкой

9-IMG_5861_opt_b.jpeg

Динамометр, рассчитанный на усилие до 500 Н, зашкалило. Но, дернув ручку со всей силы, рослый чешский инженер без проблем открыл подклинившую водительскую дверь

14-IMG_5925_opt_b.jpeg

Цветные отметины — места контакта ног манекена. Пластик передней панели прочен и травмобезопасен: коленям водителя может угрожать только раскрывшийся фиксатор рулевой колонки и металлические детали под ее обшивкой

9-IMG_5861_opt_b.jpeg

Динамометр, рассчитанный на усилие до 500 Н, зашкалило. Но, дернув ручку со всей силы, рослый чешский инженер без проблем открыл подклинившую водительскую дверь
 

Лаборатория оснащена блестяще. Блоки мощных софитов, освещающих «лобное место», подвешены на кран-балках. По бокам от разгонной полосы - аккуратные боксы с электронными весами, вмурованными в пол гидравлическими стойками-подъемниками и прочим необходимым оборудованием.

Профессионализм инженеров высочайший.

- Ваш автомобиль тянет вправо: за время разгона он отклонится от курса на 40-50 мм. Углы установки колес и давление в норме, мы проверили. Не возражаете, если мы сдвинем барьер на 50 мм вправо?

И никакой суеты.

16-RA1V9334_opt.jpeg

Балка бампера и рамка радиатора смяты, левый лонжерон согнулся дугой, но мощный подрамник передней подвески остался цел

Все готово. Верхние точки креплений ремней безопасности - в среднем положении, спинки кресел по требованию корейцев наклонены на 21°от вертикали - на 4° меньше, чем рекомендованные протоколом EuroNCAP 25°, но эта рекомендация - на случай, если отсутствуют данные от фирмы-производителя. Предупредительный гудок сирены. Автомобиль пошел.

Удар на скорости 64,64 км/ч об оранжевый деформируемый барьер английской фирмы Cellbond - и второй разбитый Solaris почти неотличим от первого. Но нагрузка на кузов была выше: передняя стойка все-таки сместилась на 18 мм назад - чуть больше, чем у Логана (15 мм), и чуть меньше, чем у Акцента (20 мм). Внутри никакого криминала: разве что от рывка пассажирского ремня с креплений слетела накладка на средней стойке.

 

Zastavka-2_opt.jpeg

Передок смят, а передняя стойка кузова практически не деформирована. «Клетка» салона обладает отменной жесткостью!

 

Подушка безопасности вновь сработала на отлично: критерий травмирования головы HIC у водителя - неопасные 434 единицы (до «зеленого» барьера в 650 единиц далеко). У пассажира, даже не доставшего головой до передней панели, - «желтые» 660 единиц. Никаких проблем и с шеей, и с бедрами: только пассажир чуть сильнее положенного приложился левым коленом о прочный гладкий пластик.

Но расфиксировавшийся на обоих автомобилях рычажок рулевой колонки, позволивший рулю сместиться на 44 мм вниз, потенциально травмоопасен. Равно как и другие металлические конструкции, находящиеся ближе 20 мм от пластиковой обшивки.

 

18-RA1V9362_opt_b.jpeg

Качество сварки у питерских Солярисов на высоте — ни одного разошедшегося шва. Но на полу в ногах водителя (фото 2) несколько точек сварки вырвало с «мясом»

19-IMG_5942_opt_b.jpeg

Качество сварки у питерских Солярисов на высоте — ни одного разошедшегося шва. Но на полу в ногах водителя (фото 2) несколько точек сварки вырвало с «мясом»

18-RA1V9362_opt_b.jpeg

 

19-IMG_5942_opt_b.jpeg

 

И нагрузки на грудь возросли. Если деформация тарированных ребер манекена-пассажира увеличилась на треть, с 30 до 39 мм, то у водителя - почти вдвое: с 21 до 39 мм!

Еще больше проблем возникло с голенями и ступнями. Если у первой машины смещение задравшейся вверх педали сцепления составило 53 мм, то у второй - уже 139 мм: «оранжевый» уровень угрозы. Это меньше 155 мм у Фокуса первого поколения и тем более 180 мм у Акцента, но больше, чем 90 мм у Логана. Но помимо горизонтального смещения комитет EuroNCAP нормирует еще и вертикальное: если хоть одна из педалей уходит вверх более чем на 88 мм, это означает повышенный риск травмирования голеней. А на разбитом в Чехии Солярисе педаль сцепления оказалась задрана на 116 мм. Именно о нее манекен и приложился левой голенью: индекс травмирования едва не достиг «красного» порога - 1,17 единицы. Виной тому, скорее всего, недостаточные энергопоглощающие свойства левого лонжерона, который изогнулся пологой дугой на обоих автомобилях - вместо того, чтобы смяться.

 

CEF1107_03_opt.jpeg

Hyundai RB продается в США как Accent. За защиту при смещенном фронтальном краш-тесте со скорости 64 км/ч Accent с «автоматом» и шестью подушками безопасности удостоился от института IIHS наивысшей оценки: пять звезд. Но за боковой краш-тест — четыре звезды: защита груди средняя

Итого? Защита головы и шеи - 3,9 балла из четырех. Защита коленей и бедер - три балла даже с учетом штрафа, как и в случае с Polo, за потенциальную травмоопасность рулевой колонки. Но за защиту голеней и ступней Solaris не получает ничего, а за защиту грудной клетки - только 1,6 балла. Итог - 8,5 балла, или две звезды ARCAP. Как это ни печально, но рейтинг даже чуть хуже, чем у таганрогского Акцента...

Корейцы были в шоке: они не ожидали столь низкого результата. И решили устроить на Дмитровском полигоне еще один краш-тест - уже за свой счет.

1n_opt_b.jpeg

На фото сверху — левый лонжерон после нашего краш-теста в Чехии, ниже — он же после удара на Дмитровском полигоне по заказу фирмы Hyundai. Обратите внимание на залом возле технологического отверстия (отмечено стрелкой) и не смятый краш-бокс (обведен кружком) на нижнем фото

3n_opt_b.jpeg

 

Со скоростью на этот раз все было в порядке, а результаты оказались в чем-то даже лучше, чем во время нашего первого удара: например, нагрузки на голову, шею и грудь манекенов были ниже. Коэффициент HIC у «водителя» - всего 255 единиц, деформация груди «пассажира» - 19,2 мм. Чудеса, да и только! Если не впадать в паранойю конспирологии, то объяснить это можно только разным характером деформации левого лонжерона. Если на двух купленных Авторевю автомобилях он изгибался плавной дугой, то на этот раз резко загнулся под прямым углом в пятнадцати сантиметрах от так называемого краш-бокса - коробчатого крепления бампера, призванного сминаться на небольших скоростях. При этом сам краш-бокс остался целехоньким!

Странно. Но картина деформации «силовой клетки» салона похожа на ту, что мы наблюдали в Чехии: передняя стойка ушла назад на 11 мм. Осталась и проблема с педалью сцепления: она «выстрелила» вверх пусть и не так сильно, как в Чехии, но на 86 мм, а левая голень манекена зафиксировала «оранжевый» индекс травмирования. В итоге Solaris, разбитый по заказу фирмы Hyundai, набрал 12,3 балла.

RA1V9390_opt_b.jpeg

Один из ведущих инженеров проекта Hyundai RB Канг Ки Хонг (в центре) и его помощник Пак Ун Чхин (справа): «Ремни безопасности одинаковы у всех машин проекта RB, что в Америке, что в России. Мы не можем объяснить причину таких высоких нагрузок на автомобиле, разбитом в Чехии»

 

За то время, что мы «перебивали» Solaris, седан Hyundai RB успели испытать в Китае и Америке: в Поднебсной он продается как Verna, а в США - как Accent. И он получил максимальные пять звезд не только от комитета China NCAP (китайцы проводят более мягкие испытания на скорости 50 и 56 км/ч), но и от американского института IIHS, чья методика проведения фронтальных краш-тестов близка к европейской. А хэтчбек Hyundai Accent, разбитый в Австралии и оцененный экспертами ANCAP по тем же критериям, что и у нас, заработал 14,7 балла из 16 возможных! Правда, американская и авcтралийская версии RB уже в «базе» имеют шесть подушек безопасности. Большинство же российских Солярисов оснащены двумя фронтальными подушками. Такая роскошь, как «занавески» и боковые подушки, доступны только на топ-версии Family, которая стоит 604 тысячи рублей. А за доплату в 29500 тысяч рублей их можно заказать только для комплектации Comfort (минимальная цена - 511 тысяч рублей). Помимо этого, в Америке и Австралии били автомобили с «автоматами» - педали сцепления там просто нет. А ведь именно из-за нее наш Solaris лишился сразу четырех баллов. Причем в той или иной мере проблема выявилась на всех трех автомобилях, испытанных в нашем присутствии, так что педальный узел Соляриса с «механикой» остро нуждается в доработке!

Есть вопросы и к работе ремней безопасности. По просьбе корейцев мы отдали им для внутризаводской экспертизы катушки и блок управления пиропатронами с разбитого в Чехии Соляриса, но нам сообщили, что проверка не выявила никаких отклонений.

Что же получается? Ремни при фронтальном смещенном ударе могут сработать отлично, а могут и не очень. Педали могут задраться высоко, а могут и не очень. Лонжерон может загнуться сильно, а может и не очень, рулевая колонка может втянуться так, что провернет ключ зажигания в положение «Стартер», а может и не провернуть...

Нестабильность качества питерской сборки? Или просто разброс характеристик в пределах полей допуска? Ведь краш-тест - это научный эксперимент, условия которого максимально стандартизованы для того, чтобы он был воспроизводимым. Именно поэтому скорость удара, степень перекрытия, свойства сминаемого барьера, манекены и способы их калибровки во время краш-тестов по методике EuroNCAP должны быть одинаковы - что в Австралии, что в Чехии, что в Дмитрове или в Тольятти. Но у каждого параметра всегда есть некий допуск, а в случае с краш-тестом автомобиля этих допусков очень много. Может, второй и третий эксперименты просто легли по границам этого поля?

 

1p_opt_b.jpeg

Педаль сцепления у Соляриса высоко поднималась во время всех трех краш-тестов. На первом фото — результат испытаний в Чехии (116 мм смещения вверх), на втором — на Дмитровском полигоне (86 мм смещения)

 

 

3p_opt_b.jpeg

 

 

В одном сомнений нет: Hyundai Solaris - автомобиль безопасный. С прочным кузовом, травмобезопасным интерьером и отлично настроенными подушками. Но во время нашего второго краш-теста в Чехии звезды на небе сложились таким образом, что в рейтинге ARCAP у Соляриса их осталось всего две. Могло бы быть и три - если бы мы полагались только на результаты третьего краш-теста. Но его устраивали не мы, а Hyundai - и не в наших правилах принимать в зачет итоги чужих испытаний.

Но если в ходе очередной модернизации корейцы усовершенствуют педальный узел и перекалибруют характеристики преднатяжителей и ограничителей усилия ремней, то... У Соляриса, равно как и у его «близнеца», технически идентичного Kia Rio нового поколения, есть все шансы и на четыре звезды.

article_4500_36_image.jpeg article_4500_37_image.jpegarticle_4500_38_image.jpeg

Hyundai Solaris. 2011 год, 8,5 балла. Краш-тест Авторевю

article_4500_40_image.jpeg article_4500_41_image.jpegarticle_4500_42_image.jpeg

Hyundai Solaris. 2011 год, 12,3 балла. Краш-тест фирмы Hyundai

article_4500_44_image.jpeg article_4500_45_image.jpegarticle_4500_46_image.jpeg

Hyundai Accent. 2011 год, 14,7 балла. Краш-тест ANCAP

article_4500_48_image.jpeg article_4500_49_image.jpegarticle_4500_50_image.jpeg

Volkswagen Polo. 2010 год, 14,3 балла. Краш-тест Авторевю

 

 

graf_solaris_opt.jpeg

 

 

Некоторые результаты испытаний Авторевю, комитета ANCAP и фирмы Hyundai

Автомобили

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris

Hyundai Accent

Volkswagen Polo

Нормы EuroNCAP

Заказчик испытаний

Авторевю

Hyundai

ANCAP

Авторевю

Параметр

манекен водителя

манекен пассажира

манекен водителя

манекен пассажира

манекен водителя

манекен пассажира

манекен водителя

манекен пассажира

граница «зеленой» зоны

граница «красной» зоны

Макс. перегрузка головы*, g

49

57

36

53

51

44

43

45

72

88

HIC

434

660

255

475

436

398

583

414

650

1000

Изгибающий момент шеи, Нм

28,1

16,9

25,4

35,2

25,7

21,5

13,9

12,4

42

57

Сжатие грудной клетки, мм

39

39

19

19

26

20

25

23

22

50

Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН

1,2

2,8

0,9

0,3

1

0,8

1,7

2,6

3,8

9,07

Наихудший критерий травмы голени TI

1,17

0,41

0,81

н.д.**

0,58

0,52

0,47

н.д.**

0,4

1,3

Деформация левой (правой - для машин с правосторонним расположение руля) части кузова по горизонтали, мм

стойка лобового стекла

18

 

11

 

17

 

2

 

100

200

торец рулевой колонки

9

 

-69***

 

-40***

 

-52***

 

90

110

педали сцепления/тормоза

139 (116)****/86

 

106 (86)****/54

 

-/61

 

-32/6*****

 

100

200

* Длительностью 3 мс ** н.д. - нет данных *** Перемещение вперед **** Перемещение по вертикали ***** При приложении усилия в 200 Н

 
 

Внимание: рейтинг ARCAP!

Начиная с 1998 года мы проводим собственные краш-тесты, с 2001 года - по методике комитета EuroNCAP: за это время испытан 41 автомобиль начиная с Оки и заканчивая новейшими иномарками класса B+. Время суммировать опыт! И мы решили разработать собственный рейтинг оценки пассивной безопасности автомобилей - ARCAP, Autoreview car assessement program. В этой аббревиатуре нет литеры «N», «new»: ведь мы в Авторевю испытывали не только новые, но и выпускающиеся уже десятилетиями отечественные автомобили.

Зачем нам понадобилось создавать собственную систему рейтинга - почему бы не скопировать методику EuroNCAP полностью? К сожалению, российские реалии отличаются от западных. К примеру, по нынешним требованиям EuroNCAP автомобиль вообще лишается каких-либо баллов, если нагрузки на один из жизненно важных органов (голову, шею или грудь) превысили границу «красной» зоны. Но даже прежняя европейская методика подсчета баллов была не в состоянии провести «водораздел» между откровенно опасной Окой - и между «десяткой», обладающей прочным кузовом. В одну «нулевую» категорию попадали бы и Chery Amulet с Жигулями, кузова которых смялись, как картонные, и неплохие в целом Волга и Шеви Нива...

За основу рейтинга ARCAP взяты баллы (от 0 до 16), начисляемые за защиту пристегнутых водителя и переднего пассажира при фронтальном ударе со скорости 64 км/ч о сминаемый барьер с 40-процентным перекрытием передка, как в «старой» методике EuroNCAP 2003 года. Так как автомобили проходят только одно испытание, то звезд у нас не пять, как в рейтинге EuroNCAP, а только четыре. Присваиваются они следующим образом:

От нуля до 3,19 балла - ноль звезд;

от 3,2 до 6,39 балла - одна звезда;

от 6,4 до 9,59 балла - две звезды;

от 9,6 до 12,79 балла - три звезды;

от 12,8 до 16 баллов - четыре звезды.

А вдобавок мы ввели еще три дополнительных индикатора безопасности - символы водителя, пассажира и автомобиля. Силуэт водителя или пассажира будет перечеркнут, если один из жизненно важных органов подвергается серьезному риску (нагрузки превысили границы «красной» зоны). Силуэт машины мы перечеркиваем, если остаточное перемещение руля составит более 150 мм по любому из направлений или дверной проем сократится более чем на 250 мм. По нашему мнению, такие автомобили конструктивно не способны обеспечить сколько-нибудь приемлемую защиту, даже если их оснастить подушками безопасности и преднатяжителями ремней.

По состоянию на сентябрь 2011 года в рейтинге ARCAP числятся 33 модели (результаты восьми машин, разбитых на скорости 50 км/ч, мы не учитываем), разделенные для удобства восприятия на пять групп. Автомобили, заработавшие три или четыре звезды, отмечены зеленой полосой слева - хорошая защита. Получившие две звезды - желтой, достаточная защита. Машинам с одной звездой, но без «крестов», а также с двумя звездами и одним-двумя «крестами» мы присваиваем оранжевую метку - удовлетворительно. Если же звезд нет, но при этом нет риска для жизненно важных органов - коричневая метка, плохая защита. Ее же получают машины с одной звездой и одним «крестом». А откровенно опасные автомобили мы помечаем красным цветом.
autoreview.ru/articles/krash-testy/pole-dopuska

Hide  

 

3 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а вот и первая информация от Авторевю

краш-тест нового Соляриса уже готовится а может уже  и проведн. скоро узнаем подробности

_qpB4KWCnk4.jpg

P3lAj60e3LU.jpg

jML9nWIB7KE.jpg

ytwvOu5fQ9Y.jpg

62p42OSwFX4.jpg

3 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Круто!  Прям интересно насколько лучше новый солярис стал в плане безопасности

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
11 часов назад, Tarzan сказал:

краш-тест нового Соляриса уже готовится а может уже  и проведн

он уже проведен, на днях опубликуют

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Цитата

Новый Hyundai Solaris с индексом RС до нас не испытывали на пассивную безопасность нигде в мире, даром что на других рынках автомобиль носит иные названия. Конечно, если речь не о заводских краш-тестах, а о независимых испытаниях. Сможет ли новый Solaris обеспечить безопасность на уровне лидеров нашего рейтинга ARCAP? А его, напомним, пока что возглавляют Volkswagen Polo и Лада Веста...

скоро на Авторевю!
 

zast_0753new.jpg

2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ждем)
надеюсь не ударит в грязь лицом перед вестой? :hmm:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Авторевю выложили результаты краш-теста нового Hyundai Solaris

Новый Hyundai Solaris с индексом RС до нас не испытывали на пассивную безопасность нигде в мире, даром что на других рынках автомобиль носит иные названия. Конечно, если речь не о заводских краш-тестах, а о независимых испытаниях. Сможет ли новый Solaris обеспечить безопасность на уровне лидеров нашего рейтинга ARCAP? А его, напомним, пока что возглавляют Volkswagen Polo и Лада Веста...

«Солярисов в базовой версии Active с мотором 1.4 нет и в ближайших поставках не будет», — в один голос осекли нас все дилеры Hyundai. Рассудив, что рабочий объем двигателя едва ли заметно повлияет на картину деформации кузова, мы взяли автомобиль с мотором 1.6. Все остальное как у базовой версии: «механика», пластиковый руль без регулировки по вылету и только две подушки безопасности.

Спойлер

 

Историю шестилетней давности с пассивной безопасностью первого Соляриса, что носил внутризаводской индекс RB, наверняка запомнили многие. Отличные результаты краш-тестов в Австралии, Китае (в КНР Hyundai Solaris именуется Verna, в США и Австралии — Accent) — и провал в России. Потому что за границей били двухпедальные машины с «автоматами» и пассажир был защищен подушкой безопасности. У нас же на первых порах питерский Solaris «в базе» имел единственную подушку — водительскую. А педальный узел автомобилей с «механикой», как теперь признаются сами корейцы, не был доведен под условия смещенного удара на 64 км/ч. Ушедшая вверх педаль сцепления и нагрузки на пассажира (прежде всего на грудь) снизили оценку до 8,5 балла из 16 возможных. Даже старенький, вообще без подушек, Accent таганрогской сборки в нашем тесте 2005 года заработал на 0,4 балла больше!

Надо отдать должное концерну Hyundai-Kia: всего за несколько месяцев машина была доработана — изменена конструкция педального узла и рулевой колонки, усилен кузов, а пассажирская подушка включена в России в список базового оснащения Соляриса и соплатформенного Kia Rio. Автомобили, выпущенные позднее февраля 2012 года, стали безопаснее. Но на испытания доработанной модели Авторевю не приглашали, поэтому в нашем рейтинге ARCAP «первый» Solaris так и остался с двумя звездами из четырех.

Кстати, на краш-тестах американского страхового института IIHS и двухпедальный RB (Accent/Solaris/Verna) с шестью подушками безопасности выступил средне. В 2011 году он неплохо выдержал фронтальный удар с 40-процентным перекрытием, но не дотянул до оценки «хорошо» при боковом краш-тесте — из-за большой вероятности травм грудной клетки. А позже автомобиль провалил испытание с малым, 25-процентным перекрытием. Дверной проем в нижней части сократился на 28 см, передняя панель уехала назад на 19 см, а руль сильно, на 16 см, ушел вправо — водитель едва коснулся раскрывшейся подушки и тут же соскользнул с нее.

Новый Solaris, как уверяют корейцы, был доведен в том числе и под удар с малым перекрытием. Доля высокопрочных сталей увеличена с 13 до 52%. Причем усилители днища, передних и средних стоек, призванные во время удара сохранять целостность «клетки» салона, сделаны методом горячей штамповки, что повышает их механические свойства. Новые педальный узел и рулевая колонка. Перекалиброванные ремни с пиротехническим преднатяжителем и механическим ограничением усилия. Минимум две подушки безопасности.

 

maneken_1.jpg

• Это так называемый Буратино — посадочный манекен, с помощью которого проверяется геометрия кресла, в том числе угол наклона спинки
• Ким Ил Санг (справа), инженер лаборатории пассивной безопасности Hyundai в Намьянге, и Ли Джин Гу (слева), отвечающий за качество на заводе в ­Санкт-Петербурге, в отличие от уазовцев, интересовались не высотой недеформируемой плиты (она для низких легковушек неважна), а изготовителем деформируемого барьера. Они удовлетворенно кивнули, когда узнали, что в НАМИ сейчас используют барьеры американской фирмы Plascore

подробнее

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты



solaris_17.png

Polo_10.png

vesta_16.png

solaris_11.png

 

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

"Броненосец по телкам" :thumbup1:

Изменено пользователем Valeriy
2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти